Lilium Tour de l'Atlantique à la Voile

"Vent arrière vers Tenerife"

Mon, 25 Aug 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord

Traversée du nord au sud – Arrivée à Santa Cruz de Tenerife

Distance parcourue en 17 h : 75 milles nautiques
Position : 28°28.04’ N / 016°14.67’ W
Hauteur des vagues : 1,2 m
Heures moteur cumulées depuis le départ : 2 h
Observation marine : aucune 🐬

🌊 Arrivée à Santa Cruz

Les prévisions annonçaient un vent de 12 à 15 nœuds. Nous avions donc décidé de ralentir Lilium. La soirée a été un peu agitée : les vagues faisaient encore rouler le bateau, ce qui n’a pas beaucoup aidé les moussaillons.

Heureusement, au cours de la nuit, la mer s’est nettement calmée… mais le vent aussi. Pendant environ trois heures, nous n’avons eu que 7 à 9 nœuds. Nous avons donc installé le tangon, le vent étant établi à 150° bâbord. Malgré la molle, nous avons réussi à maintenir une vitesse d’environ 4 nœuds.

Au matin, le vent est revenu… mais cette fois avec force : jusqu’à 22 nœuds, surtout à l’approche de l’île. Voyant la montée du vent arrière, nous avons affalé la grand-voile et enlevé le tangon du génois. Sous génois seul, Lilium s’est montrée bien plus stable : nous avons pu corriger une dizaine de degrés de route, ce qui a réduit le roulis et offert un dernier bord très agréable, entre 6 et 7 nœuds de vitesse.

⚓ Arrivée à la marina

À l’arrivée, petit moment de tension. La marina ne pouvait nous confirmer de quel côté nous serions amarrés. Nous avons donc préparé les deux bords. Le marinero nous a finalement fait signe de venir tribord à quai.

Problème : Lilium a une forte tendance naturelle à partir sur bâbord en marche arrière. Amarrer à bâbord est donc simple… mais à tribord, cela complique les manœuvres. Nous avions demandé que la première amarre soit prise à l’arrière, mais le marinero a saisi l’avant. Comme prévu, l’arrière est parti sur bâbord et a effleuré le voilier voisin. Heureusement, avec quatre défenses bien placées et moins d’un nœud de vitesse (une règle que j’applique depuis un conseil du capitaine de Sea Angel : « entre en marina à la vitesse à laquelle tu es prêt à cogner »), aucune casse, juste une petite frayeur.

📝 Formalités

Les procédures d’arrivée ont été d’une simplicité exemplaire : dossier déjà prêt, en moins de cinq minutes tout était réglé. Ensuite, passage obligatoire à la police nationale pour l’immigration : encore une fois, que des sourires, beaucoup d’aide et aucun stress. On se sent vraiment bien accueillis aux Canaries.

Tradition respectée : déjeuner au restaurant avec une bière pour le capitaine 🍻 — excellente, il faut le dire !

🔧 Travaux à prévoir

La liste des réparations s’allonge :

Les roulements de la barre grincent. Pas de jeu inquiétant, mais il faudra ouvrir le mécanisme et vérifier. Espérons qu’un graissage suffira.
La lumière de pont ne fonctionne plus → une montée au mât prévue pour inspecter et remplacer.
Certaines poulies de bôme sont endommagées et abîment les bosses de ris. Nous devrons démonter, rapporter au Canada et en fabriquer de nouvelles. Merci encore à mon ami Alex, qui m’aide depuis le début à concevoir des pièces sur mesure.

👉 Demain, visite de Tenerife et découverte des Canaries !

Diario de a bordo

Travesía de norte a sur – Llegada a Santa Cruz de Tenerife

Distancia recorrida en 17 h: 75 millas náuticas
Posición: 28°28.04’ N / 016°14.67’ W
Altura de las olas: 1,2 m
Horas de motor acumuladas desde la salida: 2 h
Observaciones marinas: ninguna 🐬

🌊 Llegada a Santa Cruz

Las previsiones anunciaban un viento de 12 a 15 nudos, así que decidimos frenar un poco a Lilium. La tarde fue algo movida: las olas hacían rodar el barco y los grumetes lo sintieron bastante.

Durante la noche el mar se calmó mucho… pero también el viento. Tuvimos apenas 7 a 9 nudos durante unas tres horas. Instalamos el tangón, ya que el viento venía a 150° por babor, y aun así logramos mantener unos 4 nudos de velocidad.

Por la mañana el viento regresó con fuerza: hasta 22 nudos, sobre todo cerca de la isla. Decidimos arriar la mayor y quitar el tangón del génova. Solo con el génova, Lilium navegó mucho más estable: pudimos ganar unos 10° de rumbo, reducir el balanceo y disfrutar de un último tramo a 6–7 nudos, sin incomodidades.

⚓ Llegada a la marina

Al llegar, hubo un poco de tensión. La marina no podía confirmar de qué lado atracaríamos, así que preparamos ambos costados. Finalmente, el marinero nos indicó amarrar estribor al muelle.

Problema: Lilium tiene mucha tendencia natural a irse a babor en reversa. Atracar por babor es fácil… pero por estribor se complica. Habíamos pedido que cogiera primero la amarra de popa, pero tomó la de proa. Como era de esperar, la popa se fue a babor y rozó el velero vecino. Por suerte, con cuatro defensas bien colocadas y entrando a menos de un nudo (una regla que sigo desde el consejo del capitán del Sea Angel: “entra a puerto a la velocidad a la que estarías dispuesto a chocar”), no hubo daños, solo un pequeño susto.

📝 Trámites

Los trámites de llegada fueron extremadamente fáciles: el expediente ya estaba preparado y en menos de cinco minutos todo quedó resuelto. Luego pasamos por la policía nacional para inmigración: todo sonrisas, más dispuestos a ayudar y aconsejar que a controlar. Se siente muy bien ser bienvenido en Canarias.

Tradición cumplida: almuerzo en restaurante y cerveza para el capitán 🍻 — ¡excelente!

🔧 Reparaciones pendientes

La lista de trabajos aumenta:

Los rodamientos de la rueda chirrían → habrá que abrir el mecanismo y revisar. Con suerte, bastará con engrasar.
La luz de cubierta dejó de funcionar → habrá que subir al mástil para revisarla y reemplazarla.
Algunas poleas de la botavara están dañadas y desgastan las drizas de rizo → desmontar, llevar a Canadá y fabricar nuevas. Gracias de nuevo a mi amigo Alex, que desde el inicio me ayuda a diseñar piezas a medida.

👉 Mañana, visita a Tenerife y descubrimiento de Canarias.

Logbook

North to South Crossing – Arrival in Santa Cruz de Tenerife

Distance covered in 17 h: 75 nautical miles
Position: 28°28.04’ N / 016°14.67’ W
Wave height: 1.2 m
Engine hours since departure: 2 h
Marine life sightings: none 🐬

🌊 Arrival in Santa Cruz

The forecast called for 12–15 knots of wind, so we decided to slow Lilium down. The evening was a bit rough: the waves kept rolling the boat and the kids didn’t enjoy it much.

During the night, the sea calmed down a lot… but so did the wind. For about three hours, we only had 7–9 knots. We set the pole, with the wind coming at 150° port, and still managed to keep about 4 knots of speed.

By morning, the wind returned—this time stronger, up to 22 knots, especially near the island. We lowered the mainsail and removed the pole. With just the genoa, Lilium was much more stable: we could steer about 10° off course, which reduced the rolling and gave us a pleasant last stretch at 6–7 knots.

⚓ Docking at the marina

Upon arrival, a bit of stress: the marina couldn’t confirm which side we’d dock on, so we prepared both. Finally, the marinero signaled us to go starboard to the dock.

Problem: Lilium naturally pulls to port in reverse. Docking on port side is easy… on starboard, tricky. We had asked for the stern line to be taken first, but he grabbed the bow line instead. As expected, the stern swung to port and touched the neighboring sailboat. Luckily, with four fenders in place and entering at under 1 knot (a rule I follow from Captain Sea Angel: “enter a marina at the speed you’d be ready to collide”), there was no damage, just a little scare.

📝 Formalities

Arrival procedures were very smooth: paperwork already prepared, everything done in less than five minutes. Then on to the national police for immigration: all smiles, more willing to help and advise than to investigate. It feels great to be welcomed in the Canary Islands.

Tradition respected: lunch at a restaurant with a well-earned beer for the captain 🍻 — excellent!

🔧 Repairs needed

The to-do list is getting longer:

Steering wheel bearings squeak → we’ll need to open and inspect. Hopefully just greasing will fix it.
Deck light not working → mast climb needed to check and replace.
Boom blocks damaged, chafing the reefing lines → need to remove, take to Canada, and build new ones. Thanks again to my friend Alex, who’s been a huge help from the start, making custom parts.

👉 Tomorrow, exploring Tenerife and the Canary Islands!

Dorades, vagues et vin blanc

Sun, 24 Aug 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord

Traversée du nord au sud – Jour 2

Distance parcourue en 24h : 142 milles nautiques
Position : 29°43.15’ N / 016°16.15’ W
Hauteur des vagues : 1,2 m
Heures moteur cumulées depuis le départ : 1 h
Observation marine : aucune 🐬

🌊 En route vers Santa Cruz

Comme prévu, le vent s’est maintenu à plus de 12 nœuds toute la nuit, mais la mer a monté davantage que prévu. Pour garder une meilleure stabilité du bateau, nous avons pris un ris dans la grand-voile et deux ris dans le génois. Le vent était de travers et, même ainsi réduits, nous avons filé toute la nuit entre 6,5 et 7 nœuds.

Au lever du jour, le vent est resté constant mais la houle s’est levée : plus de hauteur, plus de période, rendant la navigation plus exigeante. Les moussaillons ont dû avaler deux Gravol dans la journée pour tenir le coup. Nous avons finalement pris le troisième ris dans la grand-voile et réduit encore le génois, histoire de ralentir un peu. Sans cela, nous serions arrivés à Santa Cruz vers 4 heures du matin – pas vraiment l’heure idéale pour une entrée au port.

Avec cette nouvelle configuration, nous avançons désormais à 5 nœuds, ce qui stabilise un peu Lilium. Mais certaines vagues viennent frapper sur l’arrière du quart, envoyant le bateau surfer de côté : il faut deux ou trois secondes pour se replacer. Rien d’inquiétant, mais ça demande de l’attention. Les prévisions annoncent le même régime de vent et de température jusqu’aux Canaries, avec une houle qui devrait peu à peu se calmer. La nuit s’annonce donc encore bien agitée.

🎣 Côté pêche, ça bouge aussi !
Hier soir, une belle dorade a mordu. Je n’avais encore jamais lutté avec un poisson aussi combatif. Pendant une bonne demi-heure, je le ramenais, il repartait, je le ramenais encore… Et à trois mètres du voilier, il a bondi hors de l’eau, un saut périlleux spectaculaire, et s’est décroché. Une vraie bataille perdue à la dernière seconde !

Aujourd’hui, nous avons remis deux lignes à l’eau. Cette fois, une dorade plus petite a mordu. Elle s’est rapidement épuisée et finira dans nos assiettes. Christine et moi la savourerons ce soir avec une bouteille de vin blanc que nous avions précieusement gardée, achetée dans un vignoble à San Francisco. Une belle manière de célébrer l’océan et ce qu’il nous offre.

Tous les poissons ont mordu sur le même leurre : un modèle rose et bleu, parfait pour la traîne rapide. Je vais devoir en trouver d’autres du même genre !

⛵ Dans moins de 14 heures, nous toucherons Santa Cruz. Plus que 70 milles à parcourir !

🗒️ Logbook
North to South Crossing – Day 2

Distance covered in 8 h: 142 nautical miles

Position: 29°43.15’ N / 016°16.15’ W

Wave height: 1.2 m

Engine hours since departure: 1 h

Marine life spotted: none 🐬

🌊 On the way to Santa Cruz
As expected, the wind held steady at over 12 knots throughout the night, but the sea rose higher than forecast. To keep better stability, we put one reef in the mainsail and two in the genoa. With the wind on the beam, even with reduced sails, we kept up between 6.5 and 7 knots all night.

At sunrise, the wind remained steady, but the swell had built—higher and with a longer period—making navigation more demanding. The crew had to take two Gravol during the day to hold on. Eventually, we put the third reef in the mainsail and reduced the genoa again to slow down a bit. Otherwise, we would have arrived in Santa Cruz at 4 a.m.—not exactly the best time to enter port.

With this new setup, we’re now sailing at 5 knots, which stabilizes Lilium a little. Still, some waves hit us on the quarter, sending the boat surfing sideways for a couple of seconds before recovering. Nothing alarming, but it does require attention. The forecast remains the same until the Canaries: steady wind and temperature, with the swell gradually easing. So tonight will still be lively.

🎣 Fishing report – action on the lines!
Last night, a beautiful dorado struck. I had never fought such a strong fish before. For half an hour it was a back-and-forth battle: reeling it in, then watching it run again. Just three meters from the boat, it leapt out of the water in a spectacular somersault—and shook free. A true fight lost at the very last second!

Today, we set two lines again. This time, a smaller dorado took the bait. It tired quickly and will make its way to our plates. Christine and I will enjoy it tonight with a bottle of white wine we had saved, bought at a vineyard in San Francisco. A perfect way to celebrate the ocean and its gifts.

All the fish have taken the same lure: a pink-and-blue model designed for fast trolling. I’ll definitely need to get more of these!

⛵ In less than 14 hours, we’ll reach Santa Cruz. Only 70 miles left!

🗒️ Cuaderno de bitácora
Travesía de norte a sur – Día 2

Distancia recorrida en 8 h: 142 millas náuticas

Posición: 29°43.15’ N / 016°16.15’ W

Altura de las olas: 1,2 m

Horas de motor acumuladas desde la salida: 1 h

Avistamientos marinos: ninguno 🐬

🌊 Rumbo a Santa Cruz
Tal como estaba previsto, el viento se mantuvo por encima de los 12 nudos durante toda la noche, pero el mar subió más de lo esperado. Para mantener mejor estabilidad, tomamos un rizo en la vela mayor y dos en el génova. Con el viento de través, incluso con las velas reducidas, navegamos toda la noche entre 6,5 y 7 nudos.

Al amanecer, el viento seguía constante, pero el oleaje había crecido: más altura y más período, lo que hizo la navegación más exigente. Los grumetes tuvieron que tomar dos Gravol durante el día para aguantar. Finalmente, tomamos el tercer rizo en la mayor y reducimos aún más el génova para frenar un poco. De lo contrario, habríamos llegado a Santa Cruz a las 4 de la madrugada, una hora poco ideal para entrar en puerto.

Con esta nueva configuración avanzamos ahora a 5 nudos, lo que estabiliza un poco a Lilium. Aun así, algunas olas golpean por la aleta de popa, haciendo surfear el barco de lado durante un par de segundos antes de enderezarse. Nada preocupante, pero requiere atención. El parte anuncia el mismo régimen de viento y temperatura hasta Canarias, con un oleaje que debería ir bajando poco a poco. La noche promete ser todavía movida.

🎣 Parte de pesca – ¡hay acción!
Anoche, una hermosa dorada picó. Nunca había luchado con un pez tan fuerte. Durante media hora fue un tira y afloja constante: lo acercaba, y volvía a escapar. A solo tres metros del velero, saltó fuera del agua en un espectacular mortal… y se soltó. ¡Una auténtica batalla perdida en el último instante!

Hoy lanzamos de nuevo dos líneas. Esta vez una dorada más pequeña picó. Se cansó rápidamente y acabará en nuestros platos. Christine y yo la disfrutaremos esta noche con una botella de vino blanco que habíamos guardado, comprada en una bodega de San Francisco. Una manera perfecta de celebrar el océano y lo que nos regala.

Todos los peces han picado con el mismo señuelo: un modelo rosa y azul, ideal para curricán rápido. ¡Tendré que conseguir más de este tipo!

⛵ En menos de 14 horas llegaremos a Santa Cruz. ¡Solo 70 millas más!

Cap au Sud : de Madère aux Canaries

Sat, 23 Aug 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord

Traversée du nord au sud – Jour 1

Distance parcourue en 8 h : 41 milles nautiques
Position : 31°59.99’ N / 016°35.87’ W
Hauteur des vagues : 1,2 m
Heures moteur cumulées depuis le départ : 1 h
Observation marine : aucune 🐬

Escale à Madère

Madère est une île magnifique, mais ici rien n’est vraiment plat. Même l’aéroport a dû être construit en bord de mer, en partie sur un pont qui s’avance dans l’océan. Les falaises offrent des vues à couper le souffle.

Comparée aux Açores, l’île est bien plus peuplée. Funchal, la capitale, est la sixième plus grande ville du Portugal. On y retrouve même des embouteillages sur les autoroutes à deux voies ! Le réseau routier est impressionnant : impossible de tracer des routes en serpentant simplement les montagnes, alors des tunnels ont été creusés partout. Entre deux tunnels, un pont de 140 mètres de haut a même été érigé pour relier Funchal à l’aéroport – un véritable défi d’ingénierie.

L’île compte aussi de grands complexes hôteliers. Nous avons séjourné à la marina de Quinta do Lorde, un endroit paisible adossé à une falaise. Le vent souffle constamment entre 10 et 15 nœuds en descendant des montagnes, ce qui donne un caractère particulier à la navigation. Certes, la vie y est un peu plus chère qu’aux Açores ou même aux Canaries, mais la tranquillité valait vraiment le détour.

Nous partagerons bientôt des images des Açores et de Madère, une fois arrivés aux Canaries. Car oui, nous entamons désormais notre descente vers le sud. Nous avons choisi de faire route directe vers Santa Cruz, sans escale dans les autres îles, afin d’effectuer quelques réparations et préparer notre retour prévu en novembre.

Parmi les travaux à bord : un réservoir d’eau à réparer, l’AIS à remplacer, l’installation d’un chargeur 220V (les panneaux solaires risquent de perdre en efficacité avec la poussière du désert après plusieurs mois), ainsi que la gestion du gaz propane – difficile à trouver ici – que nous préférons au butane. Enfin, une petite réparation sur le pont avant en fibre de verre ne peut attendre, afin d’éviter toute infiltration d’eau pendant que Lilium restera deux mois à quai.

Pour la traversée vers les Canaries (260 milles nautiques), la fenêtre météo est idéale : vents annoncés entre 8 et 15 nœuds, avec une mer relativement clémente (vagues sous 1,4 m et une période de 7,5 secondes, bien meilleure que lors de notre dernière traversée). Ce matin, avec un vent arrière de 8 nœuds, nous avons installé le tangon sur le génois qui battait trop. Bonne décision : notre vitesse est passée de 3 à 4,5 nœuds malgré un courant contraire de 0,7 nœud. En fin d’après-midi, lorsque le vent montera à 15 nœuds, nous enlèverons probablement le tangon. Certes, nous perdrons un peu de vitesse, mais le voilier roulera moins, ce qui rendra la navigation plus confortable.

Deux lignes de pêche sont déjà à l’eau… aucun poisson pour l’instant, mais un bon marin reste toujours optimiste !

🗒️ Diario de a bordo
Travesía de Norte a sur – Dia 1

Distancia recorrida en 8 h: 41 millas náuticas
Posición: 31°59.99’ N / 016°35.87’ W
Altura de las olas: 1,2 m
Horas de motor acumuladas desde la salida: 1 h
Avistamientos marinos: ninguno 🐬

Escala en Madeira

Madeira es una isla magnífica, pero aquí nada es realmente plano. Incluso el aeropuerto tuvo que construirse al borde del mar, en parte sobre un puente que se adentra en el océano. Los acantilados ofrecen vistas impresionantes.

En comparación con las Azores, la isla está mucho más poblada. Funchal, la capital, es la sexta ciudad más grande de Portugal. ¡Incluso hay atascos en las autopistas de dos carriles! La red vial es impresionante: era imposible trazar carreteras simplemente subiendo y bajando montañas, así que se construyeron túneles por todas partes. Entre dos de ellos, se levantó un puente de 140 metros de altura para conectar Funchal con el aeropuerto – un verdadero desafío de ingeniería.

La isla también cuenta con grandes complejos hoteleros. Nosotros nos alojamos en la marina de Quinta do Lorde, un lugar tranquilo al pie de un acantilado. El viento sopla constantemente entre 10 y 15 nudos descendiendo de las montañas, lo que da un carácter muy particular a la navegación. Es cierto que la vida aquí resulta un poco más cara que en las Azores o incluso en Canarias, pero la tranquilidad bien valió la pena.

Pronto compartiremos imágenes de las Azores y de Madeira, una vez lleguemos a Canarias. Pues sí, ya iniciamos nuestro descenso hacia el sur. Hemos decidido poner rumbo directo a Santa Cruz, sin hacer escala en otras islas, con el fin de realizar algunas reparaciones y preparar nuestro regreso previsto en noviembre.

Entre los trabajos a bordo: reparar un depósito de agua, sustituir el AIS, instalar un cargador de 220V (los paneles solares podrían perder eficacia por el polvo del desierto tras varios meses) y resolver el tema del gas propano – difícil de conseguir aquí – que preferimos al butano. Finalmente, una pequeña reparación en la cubierta de proa en fibra de vidrio no puede esperar, para evitar infiltraciones mientras Lilium permanece dos meses en puerto.

Para la travesía hacia Canarias (260 millas náuticas), la ventana meteorológica es ideal: vientos previstos entre 8 y 15 nudos y mar relativamente calmada (olas por debajo de 1,4 m y periodo de 7,5 segundos, mucho mejor que en nuestra última travesía). Esta mañana, con 8 nudos de viento por la aleta de babor, instalamos el tangón en el génova que flameaba demasiado. Buena decisión: nuestra velocidad pasó de 3 a 4,5 nudos a pesar de una corriente contraria de 0,7 nudos. Por la tarde, cuando el viento suba a 15 nudos, probablemente quitaremos el tangón. Ciertamente perderemos un poco de velocidad, pero el velero se moverá menos y la navegación será más cómoda.

Ya tenemos dos líneas de pesca en el agua… ningún pez por ahora, ¡pero un buen marinero siempre mantiene el optimismo!

🗒️ Logbook
North to south crossing – Day 1

Distance covered in 8 h: 41 nautical miles
Position: 31°59.99’ N / 016°35.87’ W
Wave height: 1.2 m
Engine hours since departure: 1 h
Marine sightings: none 🐬

Stopover in Madeira

Madeira is a stunning island, but here nothing is really flat. Even the airport had to be built right by the sea, partly on a bridge extending out into the ocean. The cliffs offer breathtaking views.

Compared to the Azores, the island is much more populated. Funchal, the capital, is the sixth-largest city in Portugal. You can even find traffic jams on its two-lane highways! The road network is remarkable: carving roads across the mountains was impossible, so tunnels were dug everywhere. Between two of them, a 140-meter-high bridge was built to link Funchal to the airport – a true feat of engineering.

The island also boasts large hotel resorts. We stayed at the marina of Quinta do Lorde, a peaceful spot set against a cliff. The wind constantly blows between 10 and 15 knots down from the mountains, giving sailing here a very distinctive character. Admittedly, life is a little more expensive than in the Azores or even the Canaries, but the tranquility made it worthwhile.

We’ll soon share pictures of the Azores and Madeira once we reach the Canaries. Indeed, we’ve now begun our southbound passage. We decided to sail directly to Santa Cruz, skipping the other islands, in order to carry out a few repairs and prepare for our planned return in November.

On the to-do list aboard: repairing a water tank, replacing the AIS, installing a 220V charger (since desert dust could reduce solar panel efficiency after a few months), and managing propane – hard to find here – which we prefer to butane. Lastly, a small fiberglass repair on the foredeck can’t wait, to avoid water infiltration while Lilium remains docked for two months.

For the passage to the Canaries (260 nautical miles), the weather window looks ideal: winds forecast between 8 and 15 knots, with relatively calm seas (waves under 1.4 m and a 7.5-second period, much better than on our last crossing). This morning, with 8 knots of wind on the port quarter, we set the whisker pole on the genoa that was flapping too much. Good decision: our speed went from 3 to 4.5 knots despite a 0.7-knot countercurrent. Later in the afternoon, when the wind rises to 15 knots, we’ll probably remove the pole. We’ll lose a bit of speed, but the boat should roll less, making the ride more comfortable.

Two fishing lines are already out… no catch yet, but a sailor always stays hopeful!

Lilium à Madère

Mon, 18 Aug 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord

Traversée d’ouest en est – Arrivée à Madère

Distance parcourue en 24 h : 80 milles nautiques
Position : 32°44.48’ N / 016°42.73’ W
Hauteur des vagues : 1,2 m
Heures moteur cumulées depuis le départ : 16 h
Observation marine : aucune 🐬

Comme prévu, nous sommes arrivées à Madère.

La soirée avait bien commencé : un vent de travers établi à 12 nœuds, une mer encore maniable. Mais au fil des heures, la houle s’est levée, atteignant 1,2 m avec une période très courte (6,5 secondes).

🌘 Vers 2 h du matin, à environ 16 milles de la côte, nous apercevons des balises clignotantes blanches et rouges. Pas le choix : il faut passer entre deux d’entre elles… mais aucune carte ne les mentionne !
Avec un peu de réseau, j’appelle la garde côtière. Très courtois, ils me demandent le nom du bateau et me confirment qu’ils nous voient bien sur l’AIS… mais eux non plus ne savent pas à quoi correspondent ces balises.

Nous avons donc navigué prudemment plus d’une heure, Christine à la barre (auto-pilote manuel) et moi debout sur le pont pour scruter. Finalement, nous sortons de ce champ étrange de balises – immense : près de 2 milles de large sur 5 milles de long ! Soulagement quand nous passons à 50 m de la dernière.

🌬️ Ensuite, le vent tombe complètement pendant 2 heures : moteur obligatoire. Puis il revient, instable, oscillant entre 12 et 22 nœuds arrière. Les prévisions annonçaient 1,2 m de houle, mais en réalité les vagues dépassaient 2 m, avec une période de seulement 5,5 secondes – la plus courte jamais rencontrée en mer. Le bateau roulait beaucoup, mais sans « taper », ce qui reste l’essentiel pour le capitaine.

Nous avons décidé de naviguer uniquement sous génois. Excellent choix : après avoir contourné la pointe de l’île, le vent s’est accéléré entre les montagnes, soufflant à plus de 18 nœuds jusqu’à l’entrée de la marina. Avec un seul génois, il était simple de tout enrouler dans la houle, et nous étions soulagées de ne pas avoir à gérer la grand-voile.

⛵ À 9 h, nous faisons notre entrée à la marina Quinta do Lorde. Un marinero nous attend au quai pour prendre nos amarres. Malgré une arrivée maîtrisée, une rafale pousse l’étrave de Lilium contre le quai : une petite égratignure de guerre de plus pour notre voilier.

Nos amis luxembourgeois – rencontrés au deuxième jour de mer – étaient déjà arrivés depuis trois heures avec leur catamaran de 45 pieds, plus rapide que notre Lilium (38 pieds)!!! Ils avaient choisi la route sud, évitant le vent arrière sur la côte nord, mais ils ont affronté jusqu’à 30 nœuds de vent. Pour nous, le risque était calculé : vent fort, oui, mais toujours gérable avec nos systèmes.

🏝️ La marina se situe dans un superbe complexe hôtelier, à 32 km de Funchal. Le cadre est magnifique et très calme. Les formalités ont été simples, la responsable de la marina charmante et même efficace : elle nous a trouvé une voiture de location à 49 € par jour, une aubaine en haute saison !

Les douaniers sont passés en fin d’après-midi, eux aussi très courtois.

⚙️ Côté technique :

Le réservoir d’eau chaude s’était vidé au départ de Ponta Delgada : problème identifié, la pompe avait une pression trop haute, déclenchant la valve de sécurité. Réglage effectué ✅
Sur le génois, la drisse a glissé : il faudra le descendre au quai pour la rattacher correctement.
La VHF reste problématique : nous allons investir dans une fixe 25 W raccordée au système Vesper, puis à notre retour au Canada, équiper Lilium d’un AIS Raymarine pour retrouver nos contacts sur l’écran principal.

👉 Demain : découverte de Madère ! 🌺🍷

🗒️ Logbook

West-to-East Crossing – Arrival in Madeira

Distance sailed in 24 h: 80 nautical miles
Position: 32°44.48’ N / 016°42.73’ W
Wave height: 1.2 m
Engine hours since departure: 16 h
Wildlife spotted: none 🐬

As planned, we reached Madeira.

The evening started well with a steady beam wind of 12 knots and manageable seas. But gradually, the swell built up to 1.2 m with a very short period of 6.5 seconds.

🌘 Around 2 a.m., some 16 miles off the coast, we spotted flashing white and red buoys. No choice but to pass between two of them... yet none were marked on the charts! With a bit of cell signal, I called the coast guard. Very polite, they asked for the boat’s name and confirmed they could see us clearly on AIS — but they had no idea what those buoys were either.

We carefully navigated through them for more than an hour, Christine steering (manual autopilot) while I kept watch on deck. The field of buoys stretched over 2 miles wide and 5 miles long. Finally, we passed the last one with only 50 m to spare — quite a relief.

🌬️ The wind then died completely for two hours, forcing us to motor. Later it returned, varying between 12 and 22 knots from astern. Forecasts had suggested 1.2 m seas, but in reality they reached over 2 m, with the shortest wave period I’ve ever seen at sea: just 5.5 seconds. The boat rolled heavily, but without slamming — a blessing for the captain.

We sailed under genoa only, which proved a wise decision. After rounding the island’s point, the wind funneled through the mountains, holding steady at over 18 knots until our marina approach. With only the genoa, it was easy to furl in rough seas, and we were glad not to wrestle with the mainsail.

⛵ At 9 a.m. we entered Quinta do Lorde Marina. A dockhand was waiting to catch our lines. Though the maneuver was controlled, a gust pushed Lilium’s bow against the quay, leaving her with yet another small battle scar.

Our Luxembourg friends — whom we had met on our second day at sea — arrived three hours earlier aboard their fast 45-foot catamaran. They had chosen the southern route to avoid downwind sailing along the north coast, but faced 30-knot winds. For us, the north side meant quartering seas pushing us toward land, but with all systems working, it was a calculated risk.

🏝️ The marina is part of a beautiful resort complex, 32 km from Funchal. The scenery is stunning and very quiet. Formalities were simple, the marina manager was charming, and she even found us a rental car for €49/day — a bargain in high season!

Customs officers came around late afternoon, courteous and professional.

⚙️ Technical notes:

The hot water tank emptied on departure from Ponta Delgada. Cause found: pump pressure set too high, triggering the safety valve. Fixed ✅
Genoa halyard slipped: we’ll need to reattach it at the dock.
VHF issue persists: we’ll buy a fixed 25 W unit to integrate with the Vesper system, and once back in Canada, install a Raymarine AIS to regain full display on the main chartplotter.

👉 Tomorrow: discovering Madeira! 🌺🍷

🗒️ Diario de a bordo

Travesía de oeste a este – Llegada a Madeira

Distancia recorrida en 24 h: 80 millas náuticas
Posición: 32°44.48’ N / 016°42.73’ W
Altura de las olas: 1,2 m
Horas de motor acumuladas desde la salida: 16 h
Observaciones marinas: ninguna 🐬

Tal como previsto, llegamos a Madeira.

La tarde empezó bien: viento de través de 12 nudos y mar manejable. Pero poco a poco la marejada aumentó hasta 1,2 m con un período muy corto de 6,5 segundos.

🌘 Hacia las 2 de la madrugada, a unas 16 millas de la costa, vimos boyas parpadeantes blancas y rojas. No había más opción que pasar entre dos… ¡pero en la carta no figuraba ninguna! Con un poco de señal llamé a la guardia costera. Muy amables, me pidieron el nombre del barco y confirmaron que nos veían en el AIS — pero tampoco sabían qué eran esas boyas.

Navegamos con mucha precaución más de una hora entre ellas, Christine al timón (piloto automático manual) y yo vigilando en cubierta. El campo de boyas era enorme: 2 millas de ancho por 5 de largo. Finalmente pasamos la última a apenas 50 m, con gran alivio.

🌬️ Luego el viento cayó por completo durante 2 horas y tuvimos que arrancar el motor. Más tarde volvió, entre 12 y 22 nudos por la aleta. La previsión anunciaba 1,2 m de olas, pero en realidad superaban los 2 m, con el período más corto que he visto en el mar: apenas 5,5 segundos. El barco rolaba mucho, pero sin golpes secos, lo cual fue un alivio para el capitán.

Decidimos navegar solo con el génova, y fue la mejor elección. Tras doblar la punta de la isla, el viento se canalizó entre las montañas y se mantuvo por encima de 18 nudos hasta la entrada en la marina. Con solo el génova, fue sencillo enrollar en mar agitada, y agradecimos no tener que lidiar con la mayor.

⛵ A las 9 h entramos en la Marina Quinta do Lorde. Un marinero nos esperaba en el muelle para tomar las amarras. La maniobra fue correcta, pero una racha empujó la proa de Lilium contra el muelle, dejándole otra pequeña cicatriz de guerra.

Nuestros amigos luxemburgueses — conocidos en nuestro segundo día de mar — llegaron tres horas antes con su catamarán de 45 pies. Ellos optaron por el sur para evitar el viento de popa de la costa norte, pero se encontraron con rachas de hasta 30 nudos. Para nosotros, en el norte, el mar nos empujaba hacia la isla, pero con todos los sistemas funcionando, era un riesgo calculado.

🏝️ La marina está en un precioso complejo hotelero, a 32 km de Funchal. El entorno es magnífico y muy tranquilo. Los trámites fueron fáciles, la encargada de la marina encantadora, y hasta nos consiguió un coche de alquiler por 49 € al día — ¡un chollo en plena temporada alta!

Los aduaneros pasaron por la tarde, también muy amables.

⚙️ Notas técnicas:

El depósito de agua caliente se vació al salir de Ponta Delgada. Problema detectado: presión de la bomba demasiado alta, que activaba la válvula de seguridad. Solucionado ✅
La driza del génova se deslizó: habrá que volver a fijarla en el muelle.
La VHF sigue fallando: compraremos una fija de 25 W para integrarla al sistema Vesper, y cuando volvamos a Canadá instalaremos un AIS Raymarine para recuperar la visualización en la pantalla principal.

👉 Mañana: ¡a descubrir Madeira! 🌺🍷

À 80 milles de Madère : la mer comme compagne

Sun, 17 Aug 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord

Traversée d’ouest en est – Jour 4 vers Madère

Distance parcourue en 24 h : 105 milles nautiques
Position : 33°36.40’ N / 017°42.80’ W
Hauteur des vagues : 1,2 m
Heures moteur cumulées depuis le départ : 14 h
Observation marine : aucune 🐬

Hier soir, comme prévu, le vent est tombé sous les 2 nœuds. Juste avant, il soufflait entre 5 et 7 nœuds, travers au bateau. Lilium tenait alors une vitesse de 5 nœuds, dans une houle d’1,1 mètre avec une période confortable de 9 secondes.

Christine m’a fait remarquer que nous avions exactement le vent dont je lui avais parlé, et combien il est relaxant de naviguer sous voile dans ces conditions !

Vers 21 h, nous avons dû démarrer le moteur, jusqu’à ce matin 10 h, le temps que le vent revienne. Nous avons attendu qu’il se stabilise au travers avec au moins 6,5 nœuds, ce qui nous a permis de tenir 4 à 5 nœuds toute l’après-midi.

Le vent vient à peine de grimper à 12 nœuds. Nous avons pris un ris pour réduire la vitesse de Lilium, car nous ne sommes plus qu’à 80 milles de Madère et souhaitons arriver de jour. Le soleil se lève vers 7 h 30 et la marina ouvre à 9 h.

Petite surprise ce matin : notre premier calmar à bord, sans doute apporté par une vague ! 🎣 La ligne de pêche, quant à elle, a déroulé deux fois… mais même scénario à chaque fois : le poisson s’est décroché après une trentaine de secondes. Nous avons changé les hameçons, on verra bien demain.

La traversée est vraiment idéale : conditions excellentes, mer clémente, vent gérable. Sur 4 jours, il est plus facile de choisir une bonne fenêtre météo.

👉 Demain : Madère !!!

🗒️ Diario de a bordo

Travesía de oeste a este – Día 4 rumbo a Madeira

Distancia recorrida en 24 h: 105 millas náuticas
Posición: 33°36.40’ N / 017°42.80’ W
Altura de las olas: 1,2 m
Horas de motor acumuladas desde la salida: 14 h
Observación marina: ninguna 🐬

Anoche, como estaba previsto, el viento cayó por debajo de 2 nudos. Justo antes soplaba entre 5 y 7 nudos, de través, y Lilium mantenía una velocidad de 5 nudos, con una mar de 1,1 m y un período cómodo de 9 segundos.

Christine comentó que teníamos exactamente el viento del que le había hablado, y lo relajante que es navegar a vela en esas condiciones.

Hacia las 21 h encendimos el motor, hasta esta mañana a las 10 h, esperando a que el viento regresara. Cuando volvió, se estabilizó de través con al menos 6,5 nudos, lo que nos permitió mantener 4 a 5 nudos toda la tarde.

El viento acaba de subir a 12 nudos. Hemos tomado un rizo para reducir la velocidad de Lilium, ya que estamos a solo 80 millas de Madeira y queremos llegar de día. El sol sale hacia las 7:30 y la marina abre a las 9:00.

Pequeña sorpresa esta mañana: ¡nuestro primer calamar a bordo, traído seguramente por una ola! 🎣 La línea de pesca se soltó dos veces, pero en ambas ocasiones el pez se liberó tras unos 30 segundos. Hemos cambiado los anzuelos, a ver qué pasa mañana.

La travesía está siendo realmente ideal: condiciones excelentes, mar tranquila, viento manejable. En 4 días es mucho más fácil elegir una buena ventana meteorológica.

👉 ¡Mañana: Madeira!!!

🗒️ Logbook

West-to-east crossing – Day 4 to Madeira

Distance covered in 24 h: 105 nautical miles
Position: 33°36.40’ N / 017°42.80’ W
Wave height: 1.2 m
Engine hours since departure: 14 h
Marine sightings: none 🐬

Last night, as expected, the wind dropped below 2 knots. Just before that, it was blowing 5 to 7 knots on the beam, and Lilium was holding 5 knots of speed, with a 1.1 m swell and a comfortable 9-second period.

Christine remarked that we finally had the exact wind I had told her about, and how relaxing it is to sail under such conditions!

Around 21:00 we started the engine and kept it running until 10:00 this morning, waiting for the wind to return. Once it did, it steadied on the beam with at least 6.5 knots, allowing us to maintain 4 to 5 knots throughout the afternoon.

The wind has just picked up to 12 knots. We put in a reef to slow Lilium down, as we are only 80 miles from Madeira and want to arrive in daylight. The sun rises at around 7:30, and the marina opens at 9:00.

This morning brought a little surprise: our first squid on board, probably carried in by a wave! 🎣 The fishing line ran twice, but both times the fish shook free after about 30 seconds. We changed the hooks — let’s see what tomorrow brings.

This crossing is truly ideal: excellent conditions, calm seas, manageable winds. Over 4 days it’s much easier to pick a good weather window.

👉 Tomorrow: Madeira!!!

Sur le sillage de Lilium

Sat, 16 Aug 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord

Traversée d’ouest en est – Jour 3 vers Madère

Distance parcourue en 24 h : 149 milles nautiques
Position : 34°49.34’ N / 019°37.98’ W
Hauteur des vagues : 1,1 m
Heures moteur cumulées depuis le départ : 1 h
Observation marine : Dauphins 🐬

Hier soir, le vent est monté et s’est maintenu jusqu’à ce midi entre 15 et 17 nœuds. Mais l’angle du vent de travers est venu flirter avec le près. Résultat : le vent apparent que Lilium ressentait en avançant était d’environ 60° sur l’avant.

Avec des vagues d’1,5 mètre, espacées de 7 secondes, nous avons dû remettre la rallonge de protection du dodger, car l’eau entrait parfois dans le cockpit. Malgré cela, nous avons tenu une vitesse de plus de 7 nœuds toute la nuit.

Cet après-midi, comme prévu, le vent est descendu à 8–10 nœuds, toujours de travers. La vitesse de Lilium a baissé à environ 5 nœuds, mais la vie à bord est devenue beaucoup plus confortable. Nous en avons profité pour bien nous reposer.

Rien de particulier à signaler : ces dernières 24 heures ont été une navigation douce et agréable, qui nous permet d’apprécier pleinement la traversée. Le vent devrait tomber ce soir vers 22 h, puis reprendre demain midi en venant du sud (180°). Cela signifie environ 12 heures au moteur.

Madère approche — nous sommes désormais à moins de 200 milles nautiques !

🗒️ Diario de a bordo

Travesía de oeste a este – Día 3 rumbo a Madeira

Distancia recorrida en 24 h: 149 millas náuticas
Posición: 34°49.34’ N / 019°37.98’ W
Altura de las olas: 1,1 m
Horas de motor acumuladas desde la salida: 1 h
Avistamiento marino: Delfines 🐬

Anoche el viento aumentó y se mantuvo hasta el mediodía entre 15 y 17 nudos. El ángulo del viento, casi de través, llegó a rozar el ceñida. Como resultado, el viento aparente que Lilium sentía al avanzar estaba en torno a 60° de la proa.

Con olas de 1,5 metros y un período de 7 segundos, tuvimos que volver a poner la extensión protectora del dodger, ya que el agua entraba en la bañera. Aun así, pudimos mantener una velocidad de más de 7 nudos durante toda la noche.

Por la tarde, como estaba previsto, el viento bajó a 8–10 nudos, siempre de través. La velocidad de Lilium descendió a unos 5 nudos, pero la vida a bordo se volvió mucho más cómoda. Aprovechamos para descansar bien.

Nada especial que señalar: estas últimas 24 horas han sido una navegación tranquila y agradable, que nos permite disfrutar de la travesía. El viento debería calmarse hacia las 22 h, para luego retomar mañana al mediodía desde el sur (180°). Eso significa unas 12 horas a motor.

¡Madeira se acerca — ya estamos a menos de 200 millas náuticas!

🗒️ Logbook

West-to-East Crossing – Day 3 towards Madeira

Distance covered in 24 h: 149 nautical miles
Position: 34°49.34’ N / 019°37.98’ W
Wave height: 1.1 m
Engine hours since departure: 1 h
Marine sighting: Dolphins 🐬

Last night, the wind picked up and held steady until noon between 15 and 17 knots. The wind angle, nearly on the beam, edged closer to close-hauled. This meant that the apparent wind Lilium felt while sailing was about 60° off the bow.

With waves reaching 1.5 meters and a 7-second period, we had to reinstall the dodger extension for protection, as spray was coming into the cockpit. Even so, we managed to hold more than 7 knots of speed throughout the night.

This afternoon, as forecast, the wind eased to 8–10 knots, still on the beam. Lilium’s speed dropped to around 5 knots, but life on board became much more comfortable. We took the opportunity to rest well.

Nothing special to report: the last 24 hours have been smooth and relaxing sailing, letting us truly enjoy the crossing. The wind is expected to die down around 22:00, then shift to 180° by tomorrow noon. That means about 12 hours under engine.

Madeira is getting closer — we are now less than 200 nautical miles away!

Cap à l’Est – Carnets de mer vers Madère

Fri, 15 Aug 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord

Traversée d’ouest en est – Jour 2 vers Madère

Distance parcourue en 24 h : 145 milles nautiques
Position : 35°52.36’ N / 022°33.81’ W
Hauteur des vagues : 1,2 m
Heures moteur cumulées depuis le départ : 1 h
Observation marine : aucune 🐬

Depuis hier, le vent se maintient entre 13 et 16 nœuds, de travers. Les vagues arrivent sur notre quart arrière tribord, faisant doucement valser Lilium dans une houle régulière. Pas de « tapage » violent, ce qui est grandement apprécié par le capitaine.

Ce matin, nous avons décidé de prendre un ris dans la grand-voile, histoire de réduire le tangage et de rendre les déplacements à bord plus confortables. Malgré cela, nous conservons une belle moyenne de plus de 6 nœuds.

Depuis quelques heures, nous suivons le voilier Amnésie. Il file à la même allure que nous, environ 11 milles devant. Plus tôt, le catamaran français Anhamasse – un Outremer de 47 pieds – nous a dépassés à 8,4 nœuds. À la VHF, son capitaine, un Luxembourgeois jovial, nous a salués et demandé notre destination. Fait amusant : il s’est excusé de nous doubler, prétextant que « ce n’est pas lui, c’est le bateau qui est rapide ! » Les deux navires font route vers la marina de Porto de Lordo.

Côté pêche, un peu d’action ce matin. D’abord, le bruit du moulinet s’est emballé… pour finalement découvrir qu’un goéland s’était emmêlé dans mon leurre. Heureusement, après quelques secondes, il s’est libéré sans dommage. Ensuite, un poisson a bien mordu, me donnant de belles sensations au bout de la ligne. Malheureusement, il s’est décroché avant d’arriver à bord. Nous avions commencé à réduire la vitesse pour le remonter – à 7,5 nœuds, c’est sport ! – mais cette fois, il a eu gain de cause.

Pas de prise aujourd’hui, mais le moral reste bon : l’horizon est clair, le vent nous porte, et la mer nous garde encore quelques surprises…

🗒️ Logbook
West-to-East crossing – Day 2 towards Madeira
Distance covered in 24 h: 145 nautical miles
Position: 35°52.36’ N / 022°33.81’ W
Wave height: 1.2 m
Total engine hours since departure: 1 h
Marine sightings: none 🐬

Since yesterday, the wind has been steady between 13 and 16 knots on the beam. The waves are coming from the starboard quarter, gently rocking Lilium in a regular swell. No harsh slamming, which the captain greatly appreciates.

This morning, we decided to put a reef in the mainsail to reduce rolling and make moving around on board more comfortable. Despite that, we’re still maintaining a fine average of over 6 knots.

For the past few hours, we’ve been following the sailboat Amnésie, holding the same speed, about 11 miles ahead. Earlier, the French catamaran Anhamasse – an Outremer 47 – overtook us at 8.4 knots. Over the VHF, her captain, a cheerful Luxembourger, hailed us to ask where we were headed. Amusingly, he apologized for passing us, claiming, “It’s not me, it’s the boat that’s fast!” Both vessels are bound for Porto de Lordo Marina.

Fishing brought a bit of action this morning. First, the reel screamed… only for me to discover a seagull had tangled itself in my lure. Luckily, after a few seconds, it freed itself without harm. Then, a fish struck hard, giving me a great fight on the line. Sadly, it got away before reaching the boat. We had started slowing down to bring it in – not easy at 7.5 knots! – but this time, the fish won.

No catch today, but spirits remain high: the horizon is clear, the wind carries us, and the sea still keeps a few surprises in store…

🗒️ Cuaderno de bitácora
Travesía de oeste a este – Día 2 rumbo a Madeira
Distancia recorrida en 24 h: 145 millas náuticas
Posición: 35°52.36’ N / 022°33.81’ W
Altura de las olas: 1,2 m
Horas de motor acumuladas desde la salida: 1 h
Observaciones marinas: ninguna 🐬

Desde ayer, el viento se mantiene constante entre 13 y 16 nudos de través. Las olas llegan por el cuarto de popa a estribor, meciendo suavemente al Lilium en una mar de fondo regular. Sin golpes bruscos, algo que el capitán agradece enormemente.

Esta mañana decidimos tomar un rizo en la vela mayor para reducir el balanceo y facilitar los desplazamientos a bordo. Aun así, mantenemos una buena media de más de 6 nudos.

Desde hace unas horas seguimos al velero Amnésie, navegando a la misma velocidad, unos 11 millas por delante. Más temprano, el catamarán francés Anhamasse – un Outremer de 47 pies – nos adelantó a 8,4 nudos. Por la VHF, su capitán, un luxemburgués simpático, nos saludó y preguntó nuestro destino. Curiosamente, se disculpó por adelantarnos, diciendo: «¡No soy yo, es el barco que es rápido!». Ambas embarcaciones se dirigen a la marina de Porto de Lordo.

En cuanto a la pesca, hubo algo de acción esta mañana. Primero, el carrete comenzó a girar a toda velocidad… para descubrir que una gaviota se había enredado en mi señuelo. Por suerte, a los pocos segundos logró liberarse sin daño. Después, un pez mordió con fuerza, ofreciéndome una gran sensación al otro lado de la línea. Lamentablemente, se soltó antes de llegar a bordo. Habíamos empezado a reducir la velocidad para subirlo – a 7,5 nudos no es tarea fácil – pero esta vez, el pez ganó.

Hoy no hubo captura, pero el ánimo sigue alto: el horizonte está despejado, el viento nos impulsa, y el mar todavía guarda algunas sorpresas…

Vagues, vent et famille : Ponta Delgada à Madère

Thu, 14 Aug 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord

Traversée d’ouest en est – Départ sur Madère !

Distance parcourue en 6 h : 35 milles nautiques

Position : 37°20.96’ N / 025°08.54’ W
Hauteur des vagues : ,8 mètre
Heures moteur cumulées depuis le départ : 1 heures
Observation marine : Baleine 🐬

Séjour à Ponta Delgada – Sao Miguel, Açores

Nous avons passé un merveilleux séjour à Ponta Delgada. Nos enfants sont venus nous rendre visite, et surtout, le plus important à nos yeux : nos petits-enfants. On ne réalise jamais à quel point ils nous manquent… jusqu’au moment où on les a dans les bras.

L’île de Sao Miguel est un véritable paradis pour le tourisme. Nous avons exploré des piscines naturelles, fait de magnifiques randonnées, notamment pour descendre jusqu’au Lagoa do Fogo (le lac de feu). Les bains thermaux, quant à eux, se trouvent un peu partout sur l’île et sont un pur bonheur.

Côté restauration, c’est excellent… et beaucoup moins cher que ce que nous avons à la maison. Comme dans tout l’archipel des Açores, les habitants sont d’une honnêteté remarquable et les prix, en général, très raisonnables.

À deux pas de la marina, il y a une immense piscine municipale d’eau salée avec d’excellentes installations. C’était l’endroit parfait pour passer de bons moments avec nos petits-enfants pendant que leurs parents partaient en randonnée.

La vie au port avec quatre adultes et deux enfants sur un voilier apporte forcément ses défis, mais nous passions la majorité du temps à l’extérieur, à jouer avec les petits. La marina de Ponta Delgada a la réputation d’être assez « remuante »… et je peux confirmer que c’est justifié. Nous avions installé des amortisseurs sur nos amarres, et ils étaient constamment sollicités ! Deux jours durant, le vent et la houle sont entrés dans la marina ; pour donner une idée, certaines vagues réussissaient à atteindre le ponton. Nous avons donc instauré des règles très strictes pour les enfants lorsqu’ils circulaient à l’avant.

Au final, nous sommes restés 26 jours à Ponta Delgada… et j’y retournerais sans hésiter, tant l’île a à offrir.

Nous avons toutefois dû partir avant la fin du séjour de notre fille Samantha et de sa famille, car une excellente fenêtre météo se présentait. Les prévisions annonçaient une traversée de 540 miles nautique avec 20 heures de moteur, des vents ne dépassant pas 15 nœuds, et une houle arrière de 1,6 mètre.

Ce matin-là, nous devions faire du moteur pendant six heures… mais après seulement une heure, le vent est monté à 9 nœuds au portant, puis à 15 nœuds. Nous avons alors ajusté notre route pour avoir un vent apparent à 135 degrés. Avec 12 à 14 nœuds, nous tenions une vitesse de 6 nœuds en direction de Madère.

Petit bémol : mon problème d’AIS persiste et l’affichage ne fonctionne toujours pas sur mon écran de navigation. Et pour ne rien arranger, ce matin, j’ai découvert une fuite importante sur le réservoir d’eau chaude. Je l’ai isolé, mais il faudra que j’investigue davantage une fois à Madère.

🗒️ Diario de a bordo
Travesía de oeste a este – ¡Rumbo a Madeira!
Distancia recorrida en 6 h: 35 millas náuticas

Posición: 37°20.96’ N / 025°08.54’ W

Altura de las olas: 0,8 metros

Horas de motor acumuladas desde la salida: 1 hora

Avistamiento marino: Ballena 🐬

Estancia en Ponta Delgada – Sao Miguel, Azores
Hemos pasado una estancia maravillosa en Ponta Delgada. Nuestros hijos vinieron a visitarnos y, sobre todo, lo más importante para nosotros: nuestros nietos. Uno no se da cuenta de cuánto los extraña… hasta que los tiene en sus brazos.

La isla de Sao Miguel es un verdadero paraíso para el turismo. Visitamos piscinas naturales e hicimos magníficas caminatas, incluida la bajada hasta la Lagoa do Fogo (el lago de fuego). Las aguas termales, por su parte, se encuentran por toda la isla y son una delicia.

En cuanto a la gastronomía, es excelente… y mucho más barata que en casa. Como en todo el archipiélago de las Azores, la gente es increíblemente honesta y los precios, en general, muy razonables.

A pocos pasos de la marina hay una enorme piscina municipal de agua salada con excelentes instalaciones. Fue el lugar perfecto para disfrutar con nuestros nietos mientras sus padres salían de excursión.

La vida en el puerto con cuatro adultos y dos niños a bordo de un velero trae, naturalmente, sus desafíos, pero pasábamos la mayor parte del tiempo afuera, jugando con los pequeños. La marina de Ponta Delgada tiene fama de ser bastante “movida”… y puedo confirmar que es cierto. Instalamos amortiguadores en nuestras amarras y estuvieron trabajando sin parar. Durante dos días, el viento y el oleaje entraron en la marina; para que se hagan una idea, algunas olas llegaban hasta el pantalán. Por eso, establecimos reglas muy estrictas para los niños al caminar por la proa.

En total, nos quedamos 26 días en Ponta Delgada… y volvería sin dudarlo, por todo lo que la isla tiene para ofrecer.

Tuvimos que partir antes de que terminara la visita de nuestra hija Samantha y su familia, ya que se presentaba una excelente ventana meteorológica. El pronóstico anunciaba una travesía de 540 millas náuticas con 20 horas de motor, vientos de hasta 15 nudos y una mar de popa de 1,6 metros.

Esa mañana debíamos navegar a motor durante seis horas, pero después de solo una hora el viento subió a 9 nudos al largo, y luego a 15. Ajustamos nuestro rumbo para tener un viento aparente de 135 grados. Con 12 a 14 nudos, manteníamos una velocidad de 6 nudos en dirección a Madeira.

Pequeño inconveniente: mi problema con el AIS continúa y no se muestra en la pantalla de navegación. Para colmo, esta mañana descubrí una fuga importante en el tanque de agua caliente. Lo aislé, pero tendré que investigar más a fondo cuando lleguemos a Madeira.

🗒️ Logbook
West-to-East Crossing – Heading to Madeira!
Distance covered in 6 h: 35 nautical miles

Position: 37°20.96’ N / 025°08.54’ W

Wave height: 0.8 meters

Engine hours since departure: 1 hour

Marine sighting: Whale 🐬

Stay in Ponta Delgada – Sao Miguel, Azores
We had a wonderful stay in Ponta Delgada. Our children came to visit us, and most importantly, our grandchildren. You never truly realize how much you miss them… until you hold them in your arms.

The island of Sao Miguel is a true paradise for tourism. We explored natural pools and went on beautiful hikes, including the descent to Lagoa do Fogo (the Lake of Fire). Thermal baths are scattered all over the island and are pure bliss.

As for food, it’s excellent… and much cheaper than back home. Just like in the rest of the Azores, the people are incredibly honest and the prices, overall, very reasonable.

Just a short walk from the marina, there’s a huge seawater municipal pool with great facilities. It was the perfect place to spend time with our grandchildren while their parents went hiking.

Life in port with four adults and two children on a sailboat naturally brings its challenges, but we spent most of the time outdoors, playing with the little ones. Ponta Delgada Marina has a reputation for being quite “lively”… and I can confirm it’s well-deserved. We had installed shock absorbers on our mooring lines, and they were constantly in use. For two days, wind and swell entered the marina; to give you an idea, some waves even reached the dock. Because of this, we set very strict rules for the children when moving on the foredeck.

In the end, we stayed 26 days in Ponta Delgada… and I would go back in a heartbeat, for everything the island has to offer.

We had to leave before the end of our daughter Samantha’s family visit, as a perfect weather window appeared. The forecast called for a 540-nautical-mile crossing with 20 hours of engine, winds up to 15 knots, and a following sea of 1.6 meters.

That morning, we expected to motor for six hours, but after just one hour the wind rose to 9 knots on a broad reach, then to 15 knots. We adjusted our course to have an apparent wind of 135 degrees. With 12 to 14 knots, we maintained a speed of 6 knots toward Madeira.

One small downside: my AIS problem persists, and it still doesn’t display on my navigation screen. To make matters worse, this morning I found a major leak in the hot water tank. I isolated it, but I’ll need to investigate further once we reach Madeira.

Cap sur Ponta Delgada : carnet d’une traversée paisible

Mon, 21 Jul 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord

Traversée d’ouest en est – Arrivée à Ponta Delgada !

Distance parcourue en 27 h : 150 milles nautiques

Position : 37°44.28’ N / 025°39.95’ W
Hauteur des vagues : 1,0 mètre
Heures moteur cumulées depuis le départ : 115 heures
Observation marine : Bancs de dauphins 🐬

Nous avons quitté Horta un peu plus tôt que prévu, en raison d'une grève annoncée par la seule compagnie aérienne desservant les Açores. Même si notre séjour a été écourté, nous avons beaucoup apprécié Horta. Les gens de la marina y sont formidables : ils ont même dû nous aider à sortir, car un énorme bateau luxueux, large de plus de 16 mètres, avait été placé à moins de deux mètres devant Lilium. Avec une petite embarcation, ils se sont positionnés à notre proue pour nous donner l'alignement nécessaire. Belle démonstration de savoir-faire et de solidarité maritime !

La traversée jusqu’à Ponta Delgada, d’une distance de 150 milles nautiques, s’est très bien déroulée. Les 12 premières heures se sont faites au moteur, faute de vent (seulement 5 nœuds) et une mer calme (moins d’un mètre). Ensuite, le vent est passé au 180°, soufflant de l’arrière entre 12 et 15 nœuds, avec une mer un peu plus formée mais rien de méchant. Nous avons mis 27 heures, exactement comme prévu selon les conditions annoncées.

Notre filleule Camille était à bord pour cette traversée. Elle s’est parfaitement adaptée au rythme de vie en mer, suivant Christine dans ses habitudes et réussissant même à dormir… 12 à 13 heures d’affilée ! 😄

Avant de partir, nous avions contacté la marina de Ponta Delgada, qui nous avait confirmé qu’il restait peu de places, mais que nous pouvions venir. Nous les avons rappelés à 5 milles de l’arrivée, et ils nous ont guidés directement vers un emplacement accessible en ligne droite depuis la baie. Difficile de faire plus simple !

Les prix des marinas sont très raisonnables ici : environ 30 $ CAD par nuit pour un séjour d’un mois. À noter : à chaque arrivée et départ d’un port aux Açores, il faut aller voir les douanes. Nous avions omis de le faire à Horta, mais à Ponta Delgada, la procédure a été simple. Ils nous ont juste demandé… de ne pas les oublier la prochaine fois 😉

Avant notre départ de Horta, Camille a dessiné le logo de Lilium sur les célèbres murs de la marina, comme le veut la tradition des navigateurs. Une belle façon de laisser notre trace, et surtout de célébrer ce bel accomplissement : atteindre les Açores à la voile. Et entre nous, elle a définitivement plus de talent artistique que son parrain !

À bord – Travaux & bricolages

J’en ai profité pour monter en tête de mât, inspecter le gréement et remplacer l’antenne VHF, qui était cassée. Depuis, la VHF et l’AIS fonctionnent à nouveau. Cependant, pour une raison encore inexpliquée, les données AIS n’apparaissent pas sur mon écran de navigation principal. Ce n’est pas dramatique, car je peux tout de même y accéder via mon iPhone, mais j’aimerais bien résoudre ce petit souci.

En inspectant le GPS de l’AIS, j’ai remarqué que le connecteur était presque cassé. Nous avons donc installé une nouvelle antenne avec un nouveau câble avant de partir. Par ailleurs, nous avons remplacé l’un des réservoirs d’eau, défectueux, par un modèle européen de meilleure qualité. Si celui-ci tient jusqu’à Madère, on en achètera un deuxième.

Solidarité entre marins

À Horta, nous avons également aidé une famille rencontrée sur place à déplacer leur catamaran, laissé au mouillage. Il gênait la voie maritime empruntée par les porte-conteneurs. C'était une expérience bien différente de manœuvrer un catamaran – surtout pour une première fois – mais tout s’est bien passé. Et nous en avons profité pour faire quelques plongeons et baignades depuis le bord du bateau… un vrai moment de plaisir.

West-to-East Crossing – Arrival in Ponta Delgada!

Distance sailed in 27 hours: 150 nautical miles

Position: 37°44.28’ N / 025°39.95’ W
Wave height: 1.0 meter
Engine hours since departure: 115 hours
Marine life: Pods of dolphins 🐬

We left Horta a little earlier than planned due to a strike announced by the only airline serving the Azores. Even though our stay was cut short, we really enjoyed Horta. The marina staff are fantastic: they even had to help us get out because a huge fishing boat, over 16 meters wide, had been parked less than two meters in front of Lilium. With a small tender, they positioned themselves at our bow to guide us out. A true show of seamanship and solidarity!

The crossing to Ponta Delgada—150 nautical miles—went smoothly. The first 12 hours were under engine power due to very light wind (5 knots) and calm seas (less than 1 meter). Then the wind shifted to 180°, blowing from behind at 12 to 15 knots. The sea was a bit more agitated but nothing uncomfortable. It took us 27 hours—just as forecasted.

Our goddaughter Camille was with us for the crossing. She adapted perfectly to life at sea, following Christine’s routines and even managing to sleep… 12 to 13 hours straight! 😄

Before we departed, we had contacted Ponta Delgada marina, and they told us spots were limited but we could still come. We called them again when we were 5 miles out, and they guided us straight to an open berth—couldn’t be easier.

Marina fees here are quite reasonable: around $30 CAD per night for a one-month stay. A quick note: when arriving or leaving a port in the Azores, you have to check in with customs. We forgot to do so in Horta, but in Ponta Delgada the process was simple. They kindly reminded us to stop by next time 😉

Before we left Horta, Camille drew Lilium’s logo on the famous marina wall, following the long-standing tradition among sailors. A beautiful way to leave our mark and celebrate a big milestone: reaching the Azores under sail. And between us… she’s definitely more talented than her godfather when it comes to drawing!

On Board – Projects & Repairs

I took the opportunity to go up the mast, inspect the rigging, and replace the broken VHF antenna. Since then, both the VHF and AIS have been working again. However, for some mysterious reason, AIS data doesn’t appear on my main navigation screen. Not a huge issue, since I can access it on my iPhone, but I’d still like to figure it out.

While checking the AIS GPS unit, I noticed the connector was nearly broken. So we installed a new antenna and cable before we left. We also replaced one of the defective freshwater tanks with a higher-quality European model. If it holds up until Madeira, we’ll buy a second one.

Sailor Solidarity

In Horta, we helped a family we met there move their catamaran, which had been left at anchor and was obstructing the route for container ships. It was our first time handling a catamaran, but all went well. And we treated ourselves to a swim from the boat afterward—a true joy.

What’s Next

We’ll be staying in Ponta Delgada for the next four weeks. The grandchildren are arriving soon, and we can’t wait to have them aboard Lilium!

Diario de a bordo

Travesía de oeste a este – ¡Llegada a Ponta Delgada!

Distancia recorrida en 27 horas: 150 millas náuticas

Posición: 37°44.28’ N / 025°39.95’ W
Altura de las olas: 1,0 metro
Horas de motor desde la salida: 115 horas
Vida marina: Grupos de delfines 🐬

Salimos de Horta un poco antes de lo previsto, debido a una huelga anunciada por la única aerolínea que opera en las Azores. Aunque nuestra estancia fue más corta de lo deseado, disfrutamos mucho de Horta. El personal de la marina es excepcional: incluso tuvieron que ayudarnos a salir porque un enorme barco pesquero, de más de 16 metros de ancho, estaba aparcado a menos de dos metros de Lilium. Con una pequeña lancha, se colocaron en nuestra proa para guiarnos. ¡Una verdadera muestra de habilidad y solidaridad marinera!

La travesía hacia Ponta Delgada—150 millas náuticas—fue muy tranquila. Las primeras 12 horas navegamos a motor por falta de viento (solo 5 nudos) y mar calmada (menos de un metro). Luego, el viento cambió a 180°, soplando desde atrás entre 12 y 15 nudos. El mar se agitó un poco más, pero nada serio. Tardamos 27 horas, justo lo previsto según las condiciones.

Nuestra ahijada Camille nos acompañó en esta travesía. Se adaptó perfectamente a la vida a bordo, siguiendo las rutinas de Christine e incluso durmiendo… ¡12 o 13 horas seguidas! 😄

Antes de partir, contactamos con la marina de Ponta Delgada, donde nos dijeron que quedaban pocas plazas, pero que podíamos venir. Les llamamos de nuevo a 5 millas de la llegada y nos guiaron directamente a un sitio libre. ¡Más fácil, imposible!

Los precios en las marinas aquí son muy razonables: unos 30 CAD por noche para una estancia de un mes. Un detalle importante: cada vez que se entra o sale de un puerto en las Azores, hay que pasar por la aduana. Se nos olvidó hacerlo en Horta, pero en Ponta Delgada fue muy sencillo. Solo nos pidieron… que no lo olvidemos la próxima vez 😉

Antes de partir de Horta, Camille dibujó el logotipo de Lilium en el famoso muro de la marina, como manda la tradición de los navegantes. Una forma preciosa de dejar nuestra huella y de celebrar un gran logro: llegar a las Azores a vela. Y entre nosotros… ¡ella tiene mucho más talento artístico que su padrino!

A bordo – Reparaciones y mejoras

Aproveché para subir al mástil, revisar el aparejo y cambiar la antena VHF rota. Desde entonces, la VHF y el AIS funcionan de nuevo. Sin embargo, por alguna razón desconocida, los datos del AIS no aparecen en la pantalla principal de navegación. No es grave, ya que puedo acceder a ellos desde mi iPhone, pero me gustaría resolverlo.

Al revisar el GPS del AIS, vi que el conector estaba casi roto. Así que instalamos una nueva antena con un nuevo cable antes de partir. También reemplazamos uno de los depósitos de agua defectuosos por un modelo europeo de mejor calidad. Si aguanta hasta Madeira, compraremos un segundo.

Solidaridad entre navegantes

En Horta también ayudamos a una familia que conocimos allí a mover su catamarán, que estaba fondeado y obstruía la ruta de los buques portacontenedores. Fue nuestra primera vez manejando un catamarán, pero todo salió bien. Aprovechamos para darnos unos buenos chapuzones desde el barco… ¡una auténtica delicia!

Lo que viene

Nos quedaremos en Ponta Delgada durante las próximas cuatro semanas. Los nietos llegarán pronto, ¡y estamos deseando tenerlos a bordo de Lilium!

Post mortem de notre traversée en mer

Thu, 26 Jun 2025 00:00:00 +0000

🌊

Désolé pour le délai avant de publier ce post mortem : nous avons passé les derniers jours à dormir et à récupérer. La traversée fut exigeante, mais ô combien riche d’enseignements. Voici donc notre retour d’expérience.

Post mortem de notre traversée

Après quelques jours de repos bien mérités, voici enfin le post mortem de notre traversée. Nous avons beaucoup appris, corrigé quelques erreurs, et vérifié les points forts de notre préparation et de notre voilier.

🛠️ Leçons apprises

Vagues dans la proue
La leçon la plus difficile : ne jamais sous-estimer la difficulté de naviguer avec les vagues et le vent dans le nez. Le voilier tape sans cesse, ce qui fatigue le gréement et l'équipage. Le bruit et les chocs rendent le sommeil presque impossible… sauf pour Christine, imperturbable !

Période des vagues
Une mer de 2,5 m avec une période de 8 secondes est navigable. Mais avec une période de 6,2 secondes, c'est une autre histoire : le voilier est secoué en permanence.

Vitesse au moteur
Nous avons choisi d'avancer à 2000 tours/minute pour économiser le carburant. Bonne décision : malgré une vitesse souvent inférieure à 4 nœuds face aux vagues, nous avons conservé une belle réserve de diesel. Mieux vaut être lent mais autonome que rapide et à la dérive.

Maîtrise de la vitesse à la voile
Sous voile, le problème est l'inverse : nous avons souvent dû ralentir Lilium pour garder la stabilité à bord. Naviguer à 7,5 nœuds avec une gîte de 30° est inutile si 7 nœuds à 15° suffisent pour avancer confortablement.

Jordan Drogue
Lorsqu'on largue la drogue, il faut garder les lignes bien en main. J'ai laissé tomber un côté pensant qu'il tomberait hors d'atteinte : grosse erreur. J'ai dû plonger pour libérer la corde, une expérience que je ne regrette pas, mais dangereuse.

❌ Ce qui a mal fonctionné

Antenne VHF/AIS
Notre plus grand stress : la chute de l'antenne principale. Nous étions invisibles aux navires commerciaux. Heureusement, l'antenne de secours nous a permis de rester visibles.

Réservoirs d'eau
Deux fuites, dont une irréparable. Cela aurait pu être critique. Nous avions heureusement 20 L d'eau potable, et un dessalinisateur non testé qui a parfaitement fonctionné.

Filtres à carburant
Le brassage du voilier a probablement soulevé des dépôts, encrassant les filtres. Nous avons des filtres de rechange, mais si une contamination majeure survenait, je doute que ce soit suffisant.

✅ Ce qui a bien fonctionné

Lilium
Je n'aime pas idolâtrer les bateaux, mais Lilium a été exceptionnel. Ce First 38 de 1985 avait souffert (incendie, pont endommagé), mais il possède tout ce que nous recherchions : quille longue et mât allongé. La quille l'empêche de dériver au près, et son centre de gravité bas offre une excellente stabilité. Tirant d'eau de 2,1 m : peu pratique au Québec, parfait en mer.

Électronique Raymarine
Solide, fiable, bien dimensionnée. Le pilote automatique (conçu pour 12 t) n'a jamais failli. Le radar Wi-Fi communique directement avec l'écran, est très peu gourmand, et fonctionne sans préchauffage. Toutes les données sont réunies sur un écran. Les 800 W de panneaux solaires couvrent nos besoins.

Christine
Ancien militaire, la mer est mon élément. Pour Christine, ce fut une véritable adaptation. Sujet au mal de mer, elle ne s'est jamais plainte, n'a jamais douté, et a assuré toute l'intendance à bord. Son calme, sa force, et sa présence ont été essentiels. Depuis 37 ans, nous formons une équipe soudée, et cette traversée le confirme.

📍 Situation actuelle

Nous sommes à Horta. Je pars pour deux semaines ce week-end, et ne pourrai être présent pour la fête de Christine le 4 juillet. La marina voulait la mettre seule au mouillage, mais après discussion, Lilium est amarré au mur extérieur, en sécurité. Je pars l'esprit en paix.

Nous vous parlerons bientôt de notre visite de l'île de Faial.

À très vite ! ⛵️

Post mortem de nuestra travesía

Tras unos días de merecido descanso, por fin compartimos el post mortem de nuestra travesía. Aprendimos mucho, corregimos errores y confirmamos los puntos fuertes de nuestra preparación y de nuestro velero.

🛠️ Lecciones aprendidas

Olas en la proa
La lección más dura: nunca subestimar lo difícil que es navegar con olas y viento de proa. El barco golpea sin cesar, lo que fatiga tanto el aparejo como a la tripulación. El ruido y los impactos hacen casi imposible dormir… excepto para Christine, ¡imperturbable!

Periodo de las olas
Un mar de 2,5 m con un periodo de 8 segundos es navegable. Pero con solo 6,2 segundos entre olas, el velero es sacudido constantemente.

Velocidad con motor
Elegimos avanzar a 2000 rpm para ahorrar combustible. Una buena decisión: aunque íbamos a menos de 4 nudos con las olas en contra, conservamos una buena reserva de diésel. Mejor ser lento pero autónomo que rápido y a la deriva.

Control de la velocidad a vela
Con vela, el problema fue inverso: a menudo tuvimos que frenar a Lilium para mantener la estabilidad a bordo. Navegar a 7,5 nudos con 30° de escora no sirve si a 7 nudos con 15° vamos igual de bien y más cómodos.

Jordan Drogue
Al soltar la drogue, hay que tener siempre control total de las líneas. Solté un lado creyendo que caería fuera de peligro: grave error. Tuve que bucear para liberar la cuerda — una experiencia peligrosa, aunque interesante.

❌ Lo que no funcionó

Antena VHF/AIS
El mayor susto: la antena principal se cayó. Quedamos invisibles para los barcos comerciales. Afortunadamente, la antena de emergencia nos permitió seguir visibles.

Depósitos de agua
Tuvimos dos fugas, una irreparable. Pudo haber sido grave. Por suerte, teníamos 20 L de agua potable y un desalinizador no probado que funcionó perfectamente.

Filtros de combustible
El constante vaivén del velero probablemente removió sedimentos que obstruyeron los filtros. Llevamos repuestos, pero si ocurriera una contaminación seria, quizás no serían suficientes.

✅ Lo que funcionó bien

Lilium
No me gusta idolatrar barcos, pero Lilium fue excepcional. Este First 38 de 1985 estaba dañado (incendio, cubierta en mal estado), pero tenía justo lo que buscábamos: quilla larga y mástil alargado. La quilla evita la deriva al ceñir y el centro de gravedad bajo da gran estabilidad. Su calado de 2,1 m no es ideal en Québec, pero sí en el mar.

Electrónica Raymarine
Sólida, confiable y bien dimensionada. El piloto automático (para 12 t) funcionó sin fallos. El radar Wi-Fi se conecta al display, consume muy poco y no necesita calentamiento. Toda la información en una sola pantalla. Los 800 W en paneles solares cubrieron nuestras necesidades.

Christine
Yo, exmilitar, estoy en mi elemento en el mar. Para Christine, fue una gran adaptación. Aunque propensa al mareo, nunca se quejó, nunca dudó y se encargó de toda la logística a bordo. Su serenidad y su apoyo fueron claves. Llevamos 37 años como equipo, y esta travesía lo confirma.

📍 Situación actual

Estamos en Horta. Me voy por dos semanas este fin de semana, y no podré estar para el cumpleaños de Christine el 4 de julio. La marina quiso enviarla sola al fondeo, pero tras hablarlo, Lilium está amarrado al muro exterior, en seguridad. Me voy tranquilo.

Pronto hablaremos de nuestra visita a la isla de Faial.

Hasta pronto ⛵️

Post-mortem of our crossing

After a few well-deserved days of rest, here is the long-awaited post-mortem of our crossing. We learned a lot, fixed some mistakes, and confirmed the strengths of our boat and preparations.

🛠️ Lessons learned

Waves on the bow
The hardest lesson: never underestimate how difficult it is to sail into headwind and waves. The boat slams constantly, which tires both the rig and crew. The noise and impacts make it nearly impossible to sleep… except for Christine, unshakable as always!

Wave period
A 2.5 m sea with an 8-second period is manageable. With only 6.2 seconds between waves, the boat is violently tossed.

Speed under engine
We chose to run at 2000 rpm to save fuel. Good decision: despite rarely exceeding 4 knots against the swell, we arrived with a solid diesel reserve. Better slow and self-reliant than fast and adrift.

Speed control under sail
Under sail, the opposite issue arose: we had to slow Lilium down often to maintain onboard stability. Sailing at 7.5 knots with 30° heel is pointless if 7 knots at 15° is just as effective and much more comfortable.

Jordan Drogue
When deploying the drogue, always keep the lines under full control. I dropped one end thinking it would stay out of danger — big mistake. I had to dive to free the rope. A risky but enlightening experience.

❌ What went wrong

VHF/AIS antenna
Our biggest scare: the main antenna fell. We were invisible to commercial vessels. Thankfully, the emergency antenna kept us visible.

Water tanks
Two leaks, one irreparable. This could’ve been serious. Fortunately, we had 20 L of potable water and an untested watermaker that worked flawlessly.

Fuel filters
The motion of the boat likely dislodged debris that clogged the filters. We had spares, but if serious contamination had occurred, we might not have had enough.

✅ What went well

Lilium
I don’t usually praise boats, but Lilium was outstanding. This 1985 First 38 had suffered (fire, deck damage), but had exactly what we needed: long keel and extended mast. The keel prevents drifting upwind, and the low center of gravity offers great stability. With a 2.1 m draft, she’s not great for Québec marinas — but perfect for the ocean.

Raymarine electronics
Reliable, solid, well-sized. The autopilot (rated for 12 tons) never failed. The Wi-Fi radar links straight to the display, uses very little power, and requires no warm-up. All data is visible on one screen. The 800 W of solar panels met all our energy needs.

Christine
As a former military man, the sea is my comfort zone. For Christine, this was a big step. She’s prone to seasickness but never complained, never doubted, and managed everything onboard. Her calm and strength were essential. After 37 years together, this journey only proved what a solid team we are.

📍 Current situation

We’re in Horta. I’m leaving for two weeks this weekend and won’t be there for Christine’s birthday on July 4. The marina initially wanted to send her alone to anchor, but after some discussion, Lilium is securely moored to the outer wall. I leave in peace.

We’ll soon share more about our visit to Faial Island.

See you soon ⛵️