Lilium Tour de l'Atlantique à la Voile

Post mortem de notre traversée en mer

Thu, 26 Jun 2025 00:00:00 +0000

🌊

Désolé pour le délai avant de publier ce post mortem : nous avons passé les derniers jours à dormir et à récupérer. La traversée fut exigeante, mais ô combien riche d’enseignements. Voici donc notre retour d’expérience.

Post mortem de notre traversée

Après quelques jours de repos bien mérités, voici enfin le post mortem de notre traversée. Nous avons beaucoup appris, corrigé quelques erreurs, et vérifié les points forts de notre préparation et de notre voilier.

🛠️ Leçons apprises

Vagues dans la proue
La leçon la plus difficile : ne jamais sous-estimer la difficulté de naviguer avec les vagues et le vent dans le nez. Le voilier tape sans cesse, ce qui fatigue le gréement et l'équipage. Le bruit et les chocs rendent le sommeil presque impossible… sauf pour Christine, imperturbable !

Période des vagues
Une mer de 2,5 m avec une période de 8 secondes est navigable. Mais avec une période de 6,2 secondes, c'est une autre histoire : le voilier est secoué en permanence.

Vitesse au moteur
Nous avons choisi d'avancer à 2000 tours/minute pour économiser le carburant. Bonne décision : malgré une vitesse souvent inférieure à 4 nœuds face aux vagues, nous avons conservé une belle réserve de diesel. Mieux vaut être lent mais autonome que rapide et à la dérive.

Maîtrise de la vitesse à la voile
Sous voile, le problème est l'inverse : nous avons souvent dû ralentir Lilium pour garder la stabilité à bord. Naviguer à 7,5 nœuds avec une gîte de 30° est inutile si 7 nœuds à 15° suffisent pour avancer confortablement.

Jordan Drogue
Lorsqu'on largue la drogue, il faut garder les lignes bien en main. J'ai laissé tomber un côté pensant qu'il tomberait hors d'atteinte : grosse erreur. J'ai dû plonger pour libérer la corde, une expérience que je ne regrette pas, mais dangereuse.

❌ Ce qui a mal fonctionné

Antenne VHF/AIS
Notre plus grand stress : la chute de l'antenne principale. Nous étions invisibles aux navires commerciaux. Heureusement, l'antenne de secours nous a permis de rester visibles.

Réservoirs d'eau
Deux fuites, dont une irréparable. Cela aurait pu être critique. Nous avions heureusement 20 L d'eau potable, et un dessalinisateur non testé qui a parfaitement fonctionné.

Filtres à carburant
Le brassage du voilier a probablement soulevé des dépôts, encrassant les filtres. Nous avons des filtres de rechange, mais si une contamination majeure survenait, je doute que ce soit suffisant.

✅ Ce qui a bien fonctionné

Lilium
Je n'aime pas idolâtrer les bateaux, mais Lilium a été exceptionnel. Ce First 38 de 1985 avait souffert (incendie, pont endommagé), mais il possède tout ce que nous recherchions : quille longue et mât allongé. La quille l'empêche de dériver au près, et son centre de gravité bas offre une excellente stabilité. Tirant d'eau de 2,1 m : peu pratique au Québec, parfait en mer.

Électronique Raymarine
Solide, fiable, bien dimensionnée. Le pilote automatique (conçu pour 12 t) n'a jamais failli. Le radar Wi-Fi communique directement avec l'écran, est très peu gourmand, et fonctionne sans préchauffage. Toutes les données sont réunies sur un écran. Les 800 W de panneaux solaires couvrent nos besoins.

Christine
Ancien militaire, la mer est mon élément. Pour Christine, ce fut une véritable adaptation. Sujet au mal de mer, elle ne s'est jamais plainte, n'a jamais douté, et a assuré toute l'intendance à bord. Son calme, sa force, et sa présence ont été essentiels. Depuis 37 ans, nous formons une équipe soudée, et cette traversée le confirme.

📍 Situation actuelle

Nous sommes à Horta. Je pars pour deux semaines ce week-end, et ne pourrai être présent pour la fête de Christine le 4 juillet. La marina voulait la mettre seule au mouillage, mais après discussion, Lilium est amarré au mur extérieur, en sécurité. Je pars l'esprit en paix.

Nous vous parlerons bientôt de notre visite de l'île de Faial.

À très vite ! ⛵️

Post mortem de nuestra travesía

Tras unos días de merecido descanso, por fin compartimos el post mortem de nuestra travesía. Aprendimos mucho, corregimos errores y confirmamos los puntos fuertes de nuestra preparación y de nuestro velero.

🛠️ Lecciones aprendidas

Olas en la proa
La lección más dura: nunca subestimar lo difícil que es navegar con olas y viento de proa. El barco golpea sin cesar, lo que fatiga tanto el aparejo como a la tripulación. El ruido y los impactos hacen casi imposible dormir… excepto para Christine, ¡imperturbable!

Periodo de las olas
Un mar de 2,5 m con un periodo de 8 segundos es navegable. Pero con solo 6,2 segundos entre olas, el velero es sacudido constantemente.

Velocidad con motor
Elegimos avanzar a 2000 rpm para ahorrar combustible. Una buena decisión: aunque íbamos a menos de 4 nudos con las olas en contra, conservamos una buena reserva de diésel. Mejor ser lento pero autónomo que rápido y a la deriva.

Control de la velocidad a vela
Con vela, el problema fue inverso: a menudo tuvimos que frenar a Lilium para mantener la estabilidad a bordo. Navegar a 7,5 nudos con 30° de escora no sirve si a 7 nudos con 15° vamos igual de bien y más cómodos.

Jordan Drogue
Al soltar la drogue, hay que tener siempre control total de las líneas. Solté un lado creyendo que caería fuera de peligro: grave error. Tuve que bucear para liberar la cuerda — una experiencia peligrosa, aunque interesante.

❌ Lo que no funcionó

Antena VHF/AIS
El mayor susto: la antena principal se cayó. Quedamos invisibles para los barcos comerciales. Afortunadamente, la antena de emergencia nos permitió seguir visibles.

Depósitos de agua
Tuvimos dos fugas, una irreparable. Pudo haber sido grave. Por suerte, teníamos 20 L de agua potable y un desalinizador no probado que funcionó perfectamente.

Filtros de combustible
El constante vaivén del velero probablemente removió sedimentos que obstruyeron los filtros. Llevamos repuestos, pero si ocurriera una contaminación seria, quizás no serían suficientes.

✅ Lo que funcionó bien

Lilium
No me gusta idolatrar barcos, pero Lilium fue excepcional. Este First 38 de 1985 estaba dañado (incendio, cubierta en mal estado), pero tenía justo lo que buscábamos: quilla larga y mástil alargado. La quilla evita la deriva al ceñir y el centro de gravedad bajo da gran estabilidad. Su calado de 2,1 m no es ideal en Québec, pero sí en el mar.

Electrónica Raymarine
Sólida, confiable y bien dimensionada. El piloto automático (para 12 t) funcionó sin fallos. El radar Wi-Fi se conecta al display, consume muy poco y no necesita calentamiento. Toda la información en una sola pantalla. Los 800 W en paneles solares cubrieron nuestras necesidades.

Christine
Yo, exmilitar, estoy en mi elemento en el mar. Para Christine, fue una gran adaptación. Aunque propensa al mareo, nunca se quejó, nunca dudó y se encargó de toda la logística a bordo. Su serenidad y su apoyo fueron claves. Llevamos 37 años como equipo, y esta travesía lo confirma.

📍 Situación actual

Estamos en Horta. Me voy por dos semanas este fin de semana, y no podré estar para el cumpleaños de Christine el 4 de julio. La marina quiso enviarla sola al fondeo, pero tras hablarlo, Lilium está amarrado al muro exterior, en seguridad. Me voy tranquilo.

Pronto hablaremos de nuestra visita a la isla de Faial.

Hasta pronto ⛵️

Post-mortem of our crossing

After a few well-deserved days of rest, here is the long-awaited post-mortem of our crossing. We learned a lot, fixed some mistakes, and confirmed the strengths of our boat and preparations.

🛠️ Lessons learned

Waves on the bow
The hardest lesson: never underestimate how difficult it is to sail into headwind and waves. The boat slams constantly, which tires both the rig and crew. The noise and impacts make it nearly impossible to sleep… except for Christine, unshakable as always!

Wave period
A 2.5 m sea with an 8-second period is manageable. With only 6.2 seconds between waves, the boat is violently tossed.

Speed under engine
We chose to run at 2000 rpm to save fuel. Good decision: despite rarely exceeding 4 knots against the swell, we arrived with a solid diesel reserve. Better slow and self-reliant than fast and adrift.

Speed control under sail
Under sail, the opposite issue arose: we had to slow Lilium down often to maintain onboard stability. Sailing at 7.5 knots with 30° heel is pointless if 7 knots at 15° is just as effective and much more comfortable.

Jordan Drogue
When deploying the drogue, always keep the lines under full control. I dropped one end thinking it would stay out of danger — big mistake. I had to dive to free the rope. A risky but enlightening experience.

❌ What went wrong

VHF/AIS antenna
Our biggest scare: the main antenna fell. We were invisible to commercial vessels. Thankfully, the emergency antenna kept us visible.

Water tanks
Two leaks, one irreparable. This could’ve been serious. Fortunately, we had 20 L of potable water and an untested watermaker that worked flawlessly.

Fuel filters
The motion of the boat likely dislodged debris that clogged the filters. We had spares, but if serious contamination had occurred, we might not have had enough.

✅ What went well

Lilium
I don’t usually praise boats, but Lilium was outstanding. This 1985 First 38 had suffered (fire, deck damage), but had exactly what we needed: long keel and extended mast. The keel prevents drifting upwind, and the low center of gravity offers great stability. With a 2.1 m draft, she’s not great for Québec marinas — but perfect for the ocean.

Raymarine electronics
Reliable, solid, well-sized. The autopilot (rated for 12 tons) never failed. The Wi-Fi radar links straight to the display, uses very little power, and requires no warm-up. All data is visible on one screen. The 800 W of solar panels met all our energy needs.

Christine
As a former military man, the sea is my comfort zone. For Christine, this was a big step. She’s prone to seasickness but never complained, never doubted, and managed everything onboard. Her calm and strength were essential. After 37 years together, this journey only proved what a solid team we are.

📍 Current situation

We’re in Horta. I’m leaving for two weeks this weekend and won’t be there for Christine’s birthday on July 4. The marina initially wanted to send her alone to anchor, but after some discussion, Lilium is securely moored to the outer wall. I leave in peace.

We’ll soon share more about our visit to Faial Island.

See you soon ⛵️

Horta : une arrivée mouvementée mais réussie

Wed, 18 Jun 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord – Jour 15

Traversée d’ouest en est – Arrivée à Horta !

Distance parcourue en 24 h : 69 milles nautiques
Distance restante jusqu’à Horta : 0 mille nautique 🥳
Position : 38°31.94’ N / 028°37.50’ W
Hauteur des vagues : 1,9 mètre
Heures moteur cumulées depuis le départ : 109 heures
Observation marine : Aucun dauphin en vue aujourd’hui 🐬

🌊 Dernière nuit : houleuse mais efficace

Notre dernière nuit à bord de Lilium a été plutôt mouvementée. Le vent soufflait de travers entre 15 et 20 nœuds, du coucher du soleil jusqu’au matin. Avec deux ris dans la grand-voile et un génois réduit à moins de 25 %, Lilium filait à plus de 8 nœuds ! Nous avons réussi à stabiliser à 6,5 nœuds, mais la mer était bien formée, et ça brassait.

J’ai pu dormir deux heures, juste assez pour reprendre des forces et ajuster les voiles. Le bateau a cogné toute la nuit, difficile de se reposer. Et pourtant, c’était encore plus intense sur les cinq derniers milles : 25 à 28 nœuds de vent en plein nez, des vagues qui balayaient le pont avant — le pire moment du voyage. Il nous a fallu deux heures pour franchir ces derniers milles.

⚓ Ancrage sportif et patience à Horta

À notre arrivée, la marina de Horta était complète. Ils nous ont donc envoyés au mouillage… en même temps que quatre autres voiliers ! Ambiance tendue, chacun tente de trouver sa place, la politesse a disparu dans la manœuvre.

Nous avons tenté de jeter l’ancre à cinq reprises, mais à chaque fois : des roches. Les autres semblaient réussir du premier coup. Lors d’un essai, mon ancre a attrapé la chaîne d’un autre voilier — ce qui m’a valu quelques reproches, bien que le capitaine (un sympathique Néo-Zélandais) ait vite relativisé. En libérant son ancre, j’ai malheureusement perdu ma gaffe à poisson…

Finalement, à 10 h 30, nous avons trouvé un bon mouillage dans 40 pieds d’eau. Malgré toutes ces péripéties, Christine et moi sommes restés calmes et concentrés. Elle était à la barre, moi à l’avant, et la communication a été constante.

Je dois avouer que je ne me suis pas senti très confiant sur mes compétences en mouillage... ou peut-être suis-je juste l’un des rares à le faire comme il faut 😉

🧾 Formalités d’arrivée à la marina

À 12 h 10, nous avons accosté à la marina, qui était fermée jusqu’à 13 h. Une fois ouverte, tout s’est déroulé très simplement :

On nous a demandé : certificat du voilier, passeports, et assurance.
Le personnel de la marina nous a offert une place à l’épaule de deux autres voiliers — acceptée pour 30 € la nuit.
Passage à l’immigration : 5 minutes plus tard, nos passeports étaient tamponnés. Nous sommes officiellement en zone Schengen (maximum de 80 jours sur 180).

📡 Préparation & contact préalable

Heureusement, j’avais pu contacter la marina depuis l’île de Flores grâce à une barre de signal cellulaire. On m’avait déjà confirmé qu’il n’y avait pas de place au port. Le mouillage à Horta est délicat à cause des câbles sous-marins — normalement un bateau vient indiquer la bonne zone. Mais on ne l’a jamais vu.

Malgré la fatigue, la manœuvre d’amarrage à l’épaule s’est faite sans faille.

🍾 Bilan & champagne

J’écrirai un post-mortem du voyage d’ici 2–3 jours, histoire de prendre un peu de recul. Pour l’instant, la bouteille de champagne est vide — et c’est tant mieux 😄

Ah ! Le plus important : le voyage a duré exactement 14 jours, pile poil.
Avec une certaine humilité, je peux dire que j’ai réussi mon pari, même si j’avais décidé moi-même de mettre Lilium à l’arrêt pendant 24 h.

Nous avons partagé une délicieuse bouteille de champagne offerte par nos trois filles — un grand moment d’émotion. Merci à elles ❤️

🌤️ Prévisions météo

Beau temps annoncé pour les 5 prochains jours. 🤞

À très bientôt, cette fois depuis la marina de Horta.
L’équipage sous bonne étoile 🌟🌊

Logbook – Day 15

West-to-east crossing – Arrival in Horta!

Distance sailed in 24 h: 69 nautical miles
Distance remaining to Horta: 0 nautical miles 🥳
Position: 38°31.94’ N / 028°37.50’ W
Wave height: 1.9 meters
Engine hours since departure: 109 hours
Marine observation: No dolphins today 🐬

🌊 Final Night: Rough but Worth It

Our last night aboard Lilium was quite eventful. We had 15–20 knots of beam reach from sunset until morning. With two reefs in the mainsail and the genoa reduced to less than 25%, Lilium was surfing at over 8 knots! We managed to hold 6.5 knots, but it was rough.

I slept just two hours, enough to adjust sails. The hull was pounding all night—it was hard to rest. Yet the final 5 nautical miles were the worst: 25–28 knots dead ahead, waves washing the foredeck—the most intense moment of the voyage. It took us two hours to cover those 5 miles.

⚓ Anchoring Challenge in Horta

Arriving at Horta, the marina was full. We were directed to anchor along with four other yachts—the vibe was tense, courtesy was out the window.

We tried anchoring five times, each time hitting rocks. The other boats seemed to manage it first try. During one attempt, my anchor caught another boat’s chain—earning me a reprimand (fair enough). The Kiwi captain soon cooled down, but I lost my fish gaff in the chaos.

Finally, at 10:30, we found a good spot in 40 feet of water. Despite everything, Christine and I stayed calm and communicated well throughout. She helmed; I handled the bow. I’ll admit—my anchoring confidence took a hit... but perhaps I’m just one of the few who takes it seriously 😊

📝 Marina Procedures

At 12:10, we tied to the marina (they only open at 13:00). Once open, the process was smooth:

They requested yacht certificate, passports, insurance.
We were offered a stern-tie berth alongside two boats—30 € per night.
Immigration took 5 minutes—passports stamped; we're officially in the Schengen Zone (max 80 days in 180).

📡 Coordination Ahead of Arrival

Luckily, I could call the marina from Flores, thanks to limited cell coverage. They confirmed no available berth, and noted anchoring is tricky due to underwater cables—a boat should come guide us. We never saw them.

Despite fatigue, the stern-tie went off without a hitch.

🍾 Debrief & Celebrations

I’ll post a detailed debrief in 2–3 days to digest everything. For now, the champagne bottle is empty—and it’s well deserved 😄

Important note: exactly 14 days at sea, on the dot.
With humility, I can say I met my goal, even if I paused Lilium for a 24-hour break.

We celebrated with a wonderful bottle of champagne gifted by our three daughters—a truly heartfelt moment. Thank you, girls ❤️

🌤️ Weather Forecast

Good weather expected for the next 5 days 🤞

See you soon, this time from the marina at Horta.
The star-guided crew 🌟🌊

Diario de a bordo – Día 15

Travesía de oeste a este – ¡Llegada a Horta!

Distancia recorrida en 24 h: 69 millas náuticas
Distancia restante hasta Horta: 0 millas náuticas 🥳
Posición: 38°31.94’ N / 028°37.50’ W
Altura de las olas: 1,9 metros
Horas de motor desde la salida: 109 horas
Observación marina: Hoy no vimos delfines 🐬

🌊 Última noche: intensa pero efectiva

Nuestra última noche a bordo de Lilium fue bastante movida. Soplaron 15–20 nudos del través desde el anochecer hasta la mañana. Con dos rizos en la mayor y el génova reducido al 25 %, ¡Lilium navegaba a más de 8 nudos! Pese a eso, mantuvimos 6,5 nudos, pero la mar estaba agitada.

Dormí solo dos horas, lo justo para ajustar las velas. El casco golpeaba toda la noche — era difícil descansar. Y aún así, los últimos 5 millas náuticas fueron los peores: viento de 25–28 nudos directo proa, olas que pasan por la cubierta de proa — el momento más intenso del viaje. Nos llevó dos horas cubrir esos 5 millas.

⚓ Enredadas maniobras de fondeo en Horta

Al llegar, el puerto de Horta estaba lleno. Nos dirigieron al fondeo junto con otros cuatro veleros—el ambiente era tenso, la cortesía desaparecida.

Intentamos fondear cinco veces, y en cada una… ¡rocas! Los otros parecían hacerlo bien a la primera. En un intento mi ancla enganchó la cadena de otro barco — recibí un reproche (justo). El capitán neozelandés se calmó rápido, pero perdí mi gavilán al liberar su ancla.

Finalmente, a las 10:30, encontramos un buen lugar en 12 metros de agua (40 pies). A pesar de todo, Christine y yo nos mantuvimos tranquilos y coordinados. Ella al timón, yo en proa, y la comunicación fue clave. Confieso que perdí un poco de confianza en mi fondeo… pero quizá soy de los pocos que sigue el procedimiento 😊

🧾 Trámites en la marina

A las 12:10 atracamos en la marina (abre a la 13:00). Cuando lo hizo, todo fue muy ágil:

Nos pidieron: certificado del yate, pasaportes y seguro.
Nos ofrecieron atraque de costado junto a dos barcos — 30 €/noche.
Inmigración fue en 5 minutos: sellaron los pasaportes; ya estamos oficialmente en la zona Schengen (máximo 80 días en 180).

📡 Coordinación previa a la llegada

Afortunadamente pude contactar con la marina desde Flores, gracias a la cobertura celular. Confirmaron que no había sitio libre, y comentaron que el fondeo allí es delicado por cables submarinos — suele venir un barco a indicarte la zona. No apareció.

A pesar del cansancio, el atraque de costado fue sin problemas.

🍾 Cierre y celebración

Publicaré un análisis completo en 2–3 días para procesar todo. Por ahora, la botella de champán está vacía — y bien merecida 😄

Dato importante: 14 días exactos de travesía.
Con humildad puedo decir que logré mi objetivo, aunque detuve Lilium 24 h.

Brindamos con una champán exquisito regalado por nuestras tres hijas—un momento muy emotivo. Gracias, chicas ❤️

🌤️ Pronóstico

Buen tiempo previsto para los próximos 5 días 🤞

¡Nos leemos pronto, esta vez desde la cubierta de la marina de Horta!
La tripulación bajo buen augurio 🌟🌊

Jour 14 – Derniers milles vers Horta

Tue, 17 Jun 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord – Jour 14
Traversée d’ouest en est

Distance parcourue en 24 h : 143 milles nautiques
Distance restante jusqu’à Horta : 65 milles nautiques
Position : 39°01.71’ N / 029°49.56’ W
Hauteur des vagues : 1,3 mètre
Heures moteur cumulées depuis le départ : 105 heures
Observation marine : Quelque dauphins 🐬

Les prévision était pile poile du vent de travers de 14 à 18 nœuds pour la soirée et ca la descendu au matin quand nous étions à côté de l'ile de Flores et puis le vent à repris de 14 à 18 nœuds de travers tribord toute la journée. Comme prévu le roulis a augmenté en après midi. Mais rien comparer à hier puisque la période des vagues ont augmenté à 7.5 secondes et devrait continuer à augmenter jusqu'à 8.5 secondes, mais les vagues vont aussi monté à 1.5 mètre. Nous pouvons tenir sans pousser 7 nœuds, mais nous avons volontairement ralenti pour arriver à Horta avec la levé du jours. Ce matin la lever du jours était `6:30, jusque la c'est très sombre.

Tout va bien à bord nous avons fait de l'eau toute la journée dans le réservoir qui tient encore assez pour garder l'eau. Les batteries ce matin était plus basse à cause de l'utilisation de Starlink plus longtemps hier, mais avec une journée ensoleillé , ils était remonter à midi à 100% de leur capacité. Finalement nous n'avons jamais utilisé la génératrice, le 800 watt de panneau solaire a été suffisant. Je dois dire que L'approche d'aller à 100% avec tout ce qui gère l'électricité a été le bon choix. De pouvoir voir toute l'information de l'état des batteries, chargement , solaire et ondulateur dans une écran sur mon IPhone en Bluetooth nous a simplifié la vie et surtout sauver beaucoup de pas dans les escaliers!!!

Nous avons contacter la Marina de Horta ce matin alors que j'avais du signal cellulaire à côté de l'ile de Flores. Je sais déjà que je devrai me mettre à l'encre qu'il n'a pas de place à la Marina. Il y a un danger de se mettre à l'encre la bas à cause de cable sou marin, il devrait venir en bateau me dire ou ancrer, nous allons voir!!!

🎣 Côté pêche : Poissons 5 – Capitaine 1 (presque)
Deux lignes à l’eau ce matin... toujours rien. J'ai eu un peu d'Action en fin de journée , mon reel à pèche c'est mis à déroulé à une vitesse infernal. Je l'ai ferré mais éventuellement, il est parti, je suis un peu décu du résultat du voyage !

🌬️ Prévisions météo
Le vent devrait se maintenir entre 12 et 15 nœuds cette nuit,, toujours au travers tribord jusqu’à Horta. Le rouli devrait aussi diminué vers minuit, dernière nuit de se faire brasser 🤞

À bientôt depuis le grand large,
L’équipage sous bonne étoile 🌟🌊

🗒️ Diario de a bordo – Día 14

Travesía de oeste a este

Distancia recorrida en 24 h: 143 millas náuticas
Distancia restante hasta Horta: 65 millas náuticas
Posición: 39°01.71’ N / 029°49.56’ W
Altura de las olas: 1,3 metros
Horas de motor acumuladas desde la salida: 105 horas
Avistamiento marino: Algunos delfines 🐬

El viento se comportó tal como lo pronosticado: viento de través de 14 a 18 nudos por la tarde. Cayó un poco al amanecer, cuando estábamos cerca de la isla de Flores, y luego volvió a soplar todo el día entre 14 y 18 nudos por el través de estribor.

Como se preveía, el balanceo aumentó por la tarde, aunque mucho más llevadero que ayer. El período de las olas pasó a 7,5 segundos y seguirá aumentando hasta 8,5 segundos. La altura de las olas subirá también, hasta 1,5 metros.

El barco mantiene 7 nudos sin esfuerzo, pero decidimos reducir la velocidad para llegar a Horta con la salida del sol. Esta mañana amaneció a las 6:30; antes de eso, sigue siendo completamente oscuro.

Todo va bien a bordo. Produjimos agua dulce durante todo el día, y el tanque aún está bien lleno. Las baterías estaban un poco bajas esta mañana debido al uso prolongado de Starlink ayer, pero con el sol, al mediodía ya estaban al 100 %.
Al final, nunca usamos el generador: los 800 W de paneles solares han sido suficientes.

Debo decir que optar por un sistema eléctrico 100 % controlado fue una excelente decisión. Poder ver el estado de las baterías, la carga, los paneles solares y el inversor directamente en mi iPhone vía Bluetooth nos simplificó la vida... ¡y nos ahorró muchos viajes por las escaleras!

Esta mañana contactamos con la Marina de Horta, ya que tenía señal cerca de Flores. Lamentablemente, no hay espacio disponible. Tendremos que fondear, lo cual es delicado aquí por los cables submarinos. Se supone que vendrán en una lancha para indicarnos un lugar seguro... ¡veremos!

🎣 Pesca

Peces: 5 – Capitán: 1 (casi)
Dos líneas al agua esta mañana... y nada. Por la tarde, finalmente algo de acción: el carrete comenzó a girar como loco. Enganché el pez, pero al final se soltó. ¡Un poco decepcionado con el resultado total de la pesca en esta travesía!

🌬️ Pronóstico del tiempo

El viento debería mantenerse entre 12 y 15 nudos esta noche, siempre de través por estribor hasta Horta. El balanceo debería disminuir hacia la medianoche. Última noche con sacudidas... 🤞

Hasta pronto desde alta mar,
La tripulación bajo buena estrella 🌟🌊

🗒️ Logbook – Day 14

West-to-East Crossing

Distance covered in 24 hours: 143 nautical miles
Remaining distance to Horta: 65 nautical miles
Position: 39°01.71’ N / 029°49.56’ W
Wave height: 1.3 meters
Total engine hours since departure: 105 hours
Marine wildlife sighting: A few dolphins 🐬

The wind behaved exactly as forecast: a beam wind at 14 to 18 knots in the evening. It dropped a bit by morning as we passed near Flores Island, then picked up again throughout the day—still a steady 14 to 18 knots, on a starboard tack.

As expected, the rolling increased in the afternoon, but nothing like yesterday. The wave period lengthened to 7.5 seconds, and should increase to 8.5 seconds, while wave height is climbing to 1.5 meters.

We could easily maintain 7 knots without pushing, but we deliberately slowed down to reach Horta at sunrise. This morning’s sunrise was at 6:30 AM; before that, it’s pitch dark.

Everything is fine on board. We made fresh water all day, and the tank still has enough reserve. The batteries were a bit lower this morning due to extended Starlink use yesterday, but with today’s sunshine, they were back to 100% by noon.
In the end, we never needed the generator—the 800 watts of solar panels were more than enough.

I must say, going all-in on an integrated electric system was a great decision. Being able to monitor the battery status, charging, solar input, and inverter data right on my iPhone via Bluetooth made life much easier—and saved countless trips up and down the stairs!

We contacted the Horta Marina this morning when I had cell signal near Flores. Unfortunately, there’s no room at the marina. I’ll have to anchor, which is tricky here due to underwater cables. A boat is supposed to come out and guide us to a safe spot... we’ll see!

🎣 Fishing

Fish: 5 – Captain: 1 (almost)
Two lines out this morning... still nothing. Some action late in the day though: my reel spun out at full speed. I set the hook, but eventually, the fish got away. A bit disappointed with the fishing results for this trip!

🌬️ Weather forecast

Winds should remain steady tonight between 12 and 15 knots, still beam reach on starboard tack all the way to Horta. The rolling should ease by midnight. Last night of rocking and rolling... 🤞

See you soon from the open sea,
The crew under a lucky star 🌟🌊

Roulements et Ris au Large

Mon, 16 Jun 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord – Jour 13
Traversée d’ouest en est

Distance parcourue en 24 h : 148 milles nautiques
Distance restante jusqu’à Horta : 204 milles nautiques
Position : 38°53.46’ N / 032°36.46’ W
Hauteur des vagues : 1,2 mètre
Heures moteur cumulées depuis le départ : 105 heures
Observation marine : Beaucoup de dauphins 🐬

Nous avons terminé la journée d’hier au moteur, comme prévu, sur une mer calme avec des vagues d’environ 1 mètre. Vers 2 h du matin, le vent est revenu : 10 nœuds au 90°, tribord amure. Sans trop d’efforts, nous avons pu avancer à 6,5 nœuds, même avec un ris pris dans la grand-voile.

Au petit matin, le vent a forci entre 12 et 14 nœuds, tout comme la mer. Nous avons dû prendre un ris dans le génois. Vers 10 h, les conditions ont encore évolué : vent établi à 15 nœuds, toujours de travers, et vagues montant à 1,2 mètre. Rien de trop sérieux, mais Lilium filait à 7,5 nœuds, avec des pointes à 8. Beaucoup trop vite pour notre goût ! Nous avons donc pris un second ris dans la grand-voile.

Depuis, nous avons pris deux autres ris dans le génois. Malgré cela, nous continuons à avancer à 6,5 nœuds dans 15 nœuds de vent… et ça roule énormément. Les déferlantes frappent le dodger toutes les cinq minutes. Au moins, ça ne tape pas !

Le roulis devrait diminuer d’ici demain midi.
Petit souci d’eau : le réservoir qui fuyait a rendu l’âme – complètement vide. Nous tentons de remplir l’autre pour voir s’il tient un peu mieux. Il nous reste tout de même un jerrican de 20 litres d’eau, encore plein, au cas où. 💧

Petite mésaventure au ravitaillement : en remplissant un bidon hier, Christine a reçu 20 litres d’essence directement sur le gros orteil 😬. Il est maintenant bien bleu... On espère qu’il n’est pas cassé. Sinon, elle restera à bord à Horta ! (rires). Elle pense pouvoir marcher dessus, heureusement.

La distance vers Horta diminue rapidement : nous sommes presque à moins de 200 milles. Si tout va bien, nous devrions voir Flores demain vers midi, à moins de 10 milles.
Petit rappel : la distance parcourue chaque jour correspond à celle réellement faite sur l’eau. Le logiciel météo nous fait "surfer" les courants, ce qui rallonge un peu la route, mais nous fait gagner du temps — en théorie !

🎣 Côté pêche : Poissons 4 – Capitaine 1 (presque)
Deux lignes à l’eau ce matin... toujours rien. Un peu d’action hier soir : juste avant de remonter les lignes, un poisson a mordu et est parti avec l’appât ! Ce matin, j’en avais un au bout de la ligne... mais il s’est décroché. Il me reste 24 heures pour sauver mon honneur, mais à 7 nœuds, ça ne va pas être simple !

🌬️ Prévisions météo
Le vent devrait se maintenir entre 10 et 15 nœuds cette nuit, à partir de 3 h du matin, toujours au travers tribord jusqu’à Horta. On croise les doigts 🤞

À bientôt depuis le grand large,
L’équipage sous bonne étoile 🌟🌊

Logbook – Day 13

West-to-east crossing

Distance sailed in the last 24 h: 148 nautical miles
Distance remaining to Horta: 204 nautical miles
Position: 38°53.46’ N / 032°36.46’ W
Wave height: 1.2 meters
Engine hours since departure: 105 hours
Marine life: Lots of dolphins 🐬

We ended yesterday motoring, as planned, on calm seas with 1-meter waves. Around 2 a.m., the wind came back — 10 knots at 90°, starboard beam reach. We were able to reach 6.5 knots without much effort, even with one reef in the mainsail.

By morning, the wind increased to 12–14 knots, along with the sea state. We had to put a reef in the genoa. Around 10 a.m., conditions shifted again: the wind rose to 15 knots (still on the beam), and the waves climbed to 1.2 meters. Not a big deal in itself, but Lilium was sailing too fast — 7.5 knots with peaks at 8. We put in a second reef in the mainsail.

Since then, we’ve added two more reefs in the genoa. Even so, we’re still moving along at 6.5 knots in 15 knots of wind — and rolling a lot. Breakers hit the dodger every five minutes. At least, there’s no slamming!

The rolling should ease by tomorrow around noon.
Water situation: the tank that had a slow leak is now completely out of order — totally empty. We’re trying to fill the other one to see if it’ll hold better. We still have one 20-liter water jerrycan full, just in case. 💧

A bit of bad luck while refueling: yesterday, Christine accidentally spilled a full 20-liter jerrycan of fuel... on her big toe 😬. It’s now pretty bruised. Hopefully it’s not broken — or she’ll have to stay aboard in Horta! (LOL). She thinks she can still walk on it, luckily.

The distance to Horta is dropping fast — we’re nearly under 200 miles. If all goes well, we should see Flores by tomorrow midday, passing within 10 miles.
Reminder: the daily distance is what Lilium actually sails on the water. Our weather routing software sometimes makes us chase currents, which adds a bit to the route but saves time overall — in theory!

🎣 Fishing log: Fish 4 – Captain 1 (almost)
Two lines in the water this morning... still nothing. At least a bit of action yesterday evening: just before hauling in the lines, a fish bit and took the bait! This morning I had one on the hook — but it got away. I’ve got 24 hours left to save my honor, but at 7 knots... not so sure!

🌬️ Weather forecast
Winds should return to 10–15 knots tonight around 3 a.m., beam reach on starboard tack all the way to Horta. Fingers crossed 🤞

See you soon from the deep blue,
The star-guided crew 🌟🌊

Diario de a bordo – Día 13

Travesía de oeste a este

Distancia recorrida en 24 h: 148 millas náuticas
Distancia restante hasta Horta: 204 millas náuticas
Posición: 38°53.46’ N / 032°36.46’ W
Altura de las olas: 1,2 metros
Horas de motor acumuladas desde la salida: 105 horas
Fauna marina: Muchos delfines 🐬

Terminamos el día de ayer a motor, como estaba previsto, con mar calma y olas de 1 metro. Alrededor de las 2 a.m., regresó el viento — 10 nudos a 90°, de través por estribor. Sin mucho esfuerzo logramos avanzar a 6,5 nudos, incluso con un rizo tomado en la mayor.

Por la mañana el viento subió a 12–14 nudos, al igual que el mar. Tuvimos que tomar un rizo en el génova. Hacia las 10 a.m., las condiciones volvieron a cambiar: el viento aumentó a 15 nudos (siempre de través) y las olas a 1,2 metros. No es nada grave, pero Lilium iba demasiado rápido — 7,5 nudos con picos de 8. Tomamos un segundo rizo en la mayor.

Desde entonces hemos tomado dos rizos más en el génova. Aun así, seguimos navegando a 6,5 nudos con 15 nudos de viento — y con mucho balanceo. Las rompientes golpean el dodger cada cinco minutos. ¡Por lo menos no hay pantocazos!

El balanceo debería disminuir mañana al mediodía.
Problema con el agua: el depósito que perdía un poco ya está completamente fuera de servicio — se vació por completo. Intentamos llenar el otro a ver si aguanta un poco más. Aún tenemos un bidón de 20 litros lleno como reserva. 💧

Una pequeña desgracia durante el repostaje: ayer Christine recibió 20 litros de gasolina directamente en el dedo gordo del pie 😬. Ahora está bastante morado. Esperamos que no esté roto — si no, ¡se quedará a bordo en Horta! (jaja). Afortunadamente, dice que puede caminar sobre él.

La distancia a Horta baja rápidamente — ya casi estamos a menos de 200 millas. Si todo va bien, veremos Flores mañana al mediodía, pasando a menos de 10 millas.
Pequeño recordatorio: la distancia diaria es la que Lilium recorre realmente sobre el agua. El software meteorológico nos hace seguir las corrientes, lo que alarga un poco la ruta, pero en teoría ahorra tiempo.

🎣 Parte de pesca: Peces 4 – Capitán 1 (casi)
Dos líneas en el agua esta mañana... nada todavía. Al menos algo de acción ayer por la noche: justo antes de recoger las líneas, un pez picó y se llevó el cebo. Hoy tenía uno enganchado — pero se escapó. Me quedan 24 horas para salvar el honor, pero a 7 nudos... no lo veo claro.

🌬️ Pronóstico del tiempo
El viento debería mantenerse entre 10 y 15 nudos esta noche, alrededor de las 3 a.m., de través por estribor hasta Horta. ¡Dedos cruzados! 🤞

Hasta pronto desde el gran azul,
La tripulación guiada por las estrellas 🌟🌊

Pleine vague vers Horta

Sun, 15 Jun 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord – Jour 12

Traversée d’ouest en est

Distance parcourue en 24 h : 139 milles nautiques
Distance restante jusqu’à Horta : 345 milles nautiques
Position : 40°53.16’ N / 035°28.34’ W
Hauteur des vagues : 1 mètre
Heures moteur cumulées depuis le départ : 97 heures
Observation marine : rien à signaler, pas de dauphins 🐬

La nuit des surfs

Hier soir, la mer s’est réveillée. Des vagues arrière d’environ 2 mètres, espacées de 6,5 secondes, ont commencé à secouer Lilium. Le vent soufflait de travers entre 12 et 17 nœuds ; par prudence, nous avons pris un ris dans la grand-voile pour la nuit.

Vers minuit, le surf a commencé. Lilium dévalait les pentes à 11 nœuds — grisant, mais aussi très roulant. Toutes les deux minutes environ, une vague plus marquée nous déportait latéralement. Le pilote automatique a tenu bon, bien que plus bruyant que d’habitude. Il faudra surveiller ça de près pour éviter une casse.

Vers 3 h du matin, le vent est monté à 21 nœuds, avec des rafales à 23. Avec le roulis persistant, j’ai réduit le génois à trois ris, tout en gardant un ris dans la grand-voile. Lilium restait relativement stable : signe que nous n’étions pas surtoilés. Malgré cette nuit mouvementée, nous avons bien progressé, maintenant une vitesse moyenne de 7 nœuds.

Passage au moteur, calme plat

À 6 h, le vent est tombé à 10 nœuds arrière, amure bâbord. Nous avons installé la perche pour le génois et tout préparé pour cette allure. Aller sur le pont avec de tels roulis reste un exercice de vigilance !

Vers 9 h, le vent est descendu à 5 nœuds : passage au moteur à 4,5 nœuds. Journée calme, propice au repos.

Aucun bateau croisé en 24 heures, et toujours pas de poissons volants ni de petites pieuvres, malgré les déferlantes qui lavent régulièrement le pont. Peut-être sommes-nous encore trop au nord ?

À bord : routine et surveillance

Nous continuons à produire de l’eau durant la journée, tout est stable de ce côté. Je garde un œil sur le filtre diesel de 50 microns : en place depuis 32 heures, il commence à noircir mais l’élément filtrant est encore bien visible.

Nous avons presque atteint les 100 heures de moteur. Il nous reste 200 litres de carburant en réserve sur le pont (stocké côté bâbord — pratique pour l’équilibre en allure tribord). Notre stratégie conservatrice du départ, à 2000 tr/min, porte ses fruits : notre consommation reste inférieure à 2 litres/heure.

Côté pêche 🎣 : Poissons 3 – Capitaine 0

Deux lignes à l’eau ce matin… toujours rien. Plus d’excuses : nous avons navigué à 4,5 nœuds toute la journée, vitesse idéale. Je m’accroche à ma théorie — trop au nord ! Le capitaine reste bredouille… mais motivé !

Prévisions météo

Le vent devrait revenir entre 10 et 15 nœuds cette nuit, vers 3 h du matin, en travers tribord jusqu’à Horta. On croise les doigts 🤞

À bientôt depuis le grand large,
L’équipage sous bonne étoile 🌟🌊

Logbook – Day 12

West to East Crossing

Distance covered in the last 24h: 139 nautical miles
Distance left to Horta: 345 nautical miles
Position: 40°53.16’ N / 035°28.34’ W
Wave height: 1 meter
Total engine hours since departure: 97 hours
Marine life spotted: none 🐬

Surfing through the night

Last night, the sea came alive. Aft waves of about 2 meters, spaced 6.5 seconds apart, began to push Lilium. Winds were blowing beam-on at 12 to 17 knots; for safety, we put in one reef in the mainsail.

Around midnight, the surfing began. Lilium was sliding down the waves at 11 knots — thrilling, but also quite the rollercoaster. Every couple of minutes, a wave would knock us sideways. The autopilot held firm, though noticeably noisier. We'll need to keep an eye on it to prevent any damage.

By 3 a.m., the wind picked up to 21 knots with gusts to 23. With the rolling, I decided to reef the genoa down to three reefs, keeping just one reef in the main. Lilium stayed relatively upright, a good sign that we weren’t over-canvassed. Despite the rough night, we made excellent progress, averaging 7 knots.

Back to engine, calm seas

At 6 a.m., the wind dropped to 10 knots from aft port tack. We set the pole for the genoa and adjusted everything for downwind sailing. Moving around the deck with such rolling is definitely a balancing act!

By 9 a.m., the wind dropped further to 5 knots. We’ve been motoring ever since at 4.5 knots. A relaxed day — time to rest.

No vessels sighted in the last 24 hours, and still no flying fish or little squids, despite the deck getting washed regularly by breaking waves. Maybe we’re still too far north.

Onboard routine and systems check

We continue to produce water during the day; all systems stable. I’m monitoring the 50-micron diesel filter. It’s been running for 32 hours now — slightly darkened, but still visibly clean.

We’ve nearly reached 100 engine hours, and still have 200 liters of fuel stored on deck (port side — helpful when sailing on starboard tack). Our conservative approach at 2000 RPM is paying off — we’re consuming less than 2 liters per hour.

Fishing update 🎣: Fish 3 – Captain 0

Two lines in the water this morning… no catch. No more excuses — we sailed at 4.5 knots all day. I’ll stick with my theory: still too far north. The captain stays fishless — but determined!

Weather forecast

Winds are expected to return between 10 and 15 knots tonight around 3 a.m., and remain on a starboard beam reach all the way to Horta. Fingers crossed 🤞

Until next time from the open sea,
The crew under a lucky star 🌟🌊

Diario de a bordo – Día 12

Travesía de oeste a este

Distancia recorrida en las últimas 24 h: 139 millas náuticas
Distancia restante hasta Horta: 345 millas náuticas
Posición: 40°53.16’ N / 035°28.34’ W
Altura de las olas: 1 metro
Horas de motor acumuladas desde la salida: 97 horas
Observación marina: sin avistamientos 🐬

Surfeando la noche

Anoche, el mar cobró vida. Olas por popa de unos 2 metros, separadas por 6,5 segundos, empezaron a empujar a Lilium. El viento soplaba de través entre 12 y 17 nudos; por precaución, tomamos un rizo en la vela mayor.

Hacia medianoche, comenzó el surf. Lilium descendía por las olas a 11 nudos — emocionante, pero con mucho balanceo. Cada dos minutos, una ola nos sacudía de costado. El piloto automático aguantó bien, aunque más ruidoso de lo habitual. Habrá que vigilarlo para evitar averías.

Sobre las 3 a.m., el viento subió a 21 nudos con ráfagas de hasta 23. Con tanto vaivén, reduje el génova a tres rizos, manteniendo solo uno en la mayor. Lilium se mantenía bastante estable, señal de que no íbamos sobrevelados. A pesar de la noche agitada, hicimos buena distancia, manteniendo 7 nudos de media.

De vuelta al motor, mar en calma

A las 6 h, el viento bajó a 10 nudos por la aleta de babor. Colocamos la percha para el génova y preparamos todo para navegar con viento por la popa. Moverse por cubierta con ese balanceo es todo un reto.

A las 9 h, el viento bajó aún más, a 5 nudos. Desde entonces vamos a motor, a 4,5 nudos. Un día tranquilo, ideal para descansar.

No hemos visto ningún barco en las últimas 24 horas, y aún no aparecen ni peces voladores ni pequeños pulpos, a pesar de que las olas limpian la cubierta regularmente. Quizás estamos aún demasiado al norte.

Rutina a bordo y control de sistemas

Seguimos produciendo agua durante el día; todo funciona con normalidad. Vigilo el filtro de diésel de 50 micras: lleva 32 horas en uso, algo oscuro, pero el elemento filtrante sigue visible y limpio.

Ya casi alcanzamos las 100 horas de motor, y aún tenemos 200 litros de diésel almacenados en cubierta (en babor — útil navegando a estribor). Nuestra estrategia conservadora de ir a 2000 RPM ha sido acertada: consumimos menos de 2 litros por hora.

Pesca 🎣: Peces 3 – Capitán 0

Hoy pusimos dos líneas al agua… sin éxito. Ya no tengo excusas: navegamos a 4,5 nudos todo el día. Sigo creyendo que estamos demasiado al norte. El capitán sigue sin pescar — ¡pero no se rinde!

Pronóstico del tiempo

Se espera que el viento vuelva esta noche entre las 3 y 4 a.m., entre 10 y 15 nudos, manteniéndose de través por estribor hasta llegar a Horta. ¡Dedos cruzados! 🤞

Hasta pronto desde alta mar,
La tripulación bajo una estrella afortunada 🌟🌊

Vent, vagues et vigilance : entre bris et entraide au large

Sat, 14 Jun 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord – Jour 11

Traversée d’ouest en est

Distance parcourue en 24 h : 158 milles nautiques
Distance restante jusqu’à Horta : 472 milles nautiques
Position : 41°10.96’ N / 038°14.64’ W
Hauteur des vagues : 1 mètre
Heures moteur cumulées depuis le départ : 88 heures
Observation marine : Un dauphin à l’horizon 🐬

Du près au portant, une journée bien remplie

Hier soir, nous avons dû remonter au vent jusqu’à environ minuit. Le vent était excellent — entre 12 et 17 nœuds — mais comme on dit, remonter à 15 nœuds, ça tape ! Quelle joie, vers 23 h, d’observer un basculement du vent de 15° sur bâbord, nous offrant un vent de travers tribord. Le vent s’est ensuite stabilisé entre 9 et 12 nœuds durant la nuit.

Au petit matin, il soufflait désormais de l’arrière. Nous avons donc sorti la perche pour hisser les voiles en ciseaux, et nous avons bénéficié de huit magnifiques heures de navigation au portant. Vagues de 1 mètre, vent arrière de 13 à 16 nœuds — un vrai plaisir, malgré un courant contraire d’un nœud. Nous avons maintenu une belle moyenne de 6,5 nœuds toute la journée.

Vers 14 h, nous avons enlevé la perche pour naviguer de nouveau au travers, cette fois avec un peu plus de vagues, mais rien de trop inconfortable.

Incident en haut du mât

Hier soir, en observant le mât, j’ai remarqué quelque chose d’anormal : l’antenne VHF-AIS volait au vent. Le capot était complètement parti, ne laissant que les fils battre dans l’air. Résultat : plus de signal AIS, et un câble menaçant d’endommager d'autres composants là-haut.

Heureusement, j’ai à bord une antenne d’urgence VHF-AIS. Petit hic : le câble ne fait que 5 mètres. Ma principale inquiétude : est-ce que les autres bateaux me verront assez tôt ? Grâce à Starlink, j’ai pu appeler Martin de Sea Angel, qui m’a conseillé de fixer l’antenne le plus haut possible sur le dodger, pour une portée estimée entre 3 et 4 milles nautiques.

C’est dans ces moments qu’on mesure la valeur des conseils d’experts : un grand merci à Martin ! Il y a quelques jours, c’est Raymond que j’ai contacté pour des conseils sur le moteur diesel. La solidarité en mer, ça compte.

Nous avons donc décidé d’augmenter la fréquence de nos scans radar, toutes les 15 minutes.

Deux heures plus tard, un écho radar est apparu, droit sur notre trajectoire. L’occasion rêvée de tester notre installation :

Radar : contact détecté à 12 milles
AIS : cible visible à 4,5 milles
VHF : communication établie à 3 milles

Le bateau nous a confirmé qu’il modifiait sa route pour passer à l’arrière. Christine, initialement sceptique à propos du radar, a pu observer son efficacité en direct. Je lui ai montré la fonction Acquire Target, qui permet de suivre la trajectoire d’un navire et d’évaluer les risques de collision. Résultat : elle s’est approprié l’outil, l’a utilisé deux fois durant la nuit et a su confirmer que les autres bateaux ne représentaient aucun danger. Un nouvel allié pour la navigation nocturne !

Côté technique : fuite et production d’énergie

Dans le registre des bris, il semblerait que notre second réservoir d’eau ait aussi une fuite. De l’eau est visible en dessous, mais nous n’en manquons pas : nous produisons de l’eau toute la journée (environ 40 litres jusqu’à présent).

Avec notre allure actuelle, à 105°, les panneaux solaires sont à l’ombre des vagues jusqu’à midi. Résultat : une production de seulement 6 A/h le matin, mais elle grimpe à plus de 42 A/h dès que le soleil est dégagé. En 2 à 3 heures, nous avons pu recharger les batteries passées à 87 %, jusqu’à pleine capacité.

Notre consommation est un peu plus élevée ces jours-ci, autour de 10 A/h, probablement à cause du frigo et du congélateur sollicités par des températures qui dépassent maintenant les 18°C.

Demain, on prévoit une journée entièrement nuageuse — ce sera l’occasion de tester l’autonomie solaire en conditions grises. Si les batteries descendent sous 50 %, nous sortirons la génératrice, toujours bien rangée dans le coffre arrière.

Côté pêche 🎣 : Poisson 2 – Capitaine 0

Nous avons mis deux lignes à l’eau ce matin… sans succès. Avec des vitesses supérieures à 6 nœuds, ce n’est pas l’idéal pour la pêche. Le capitaine reste bredouille, mais motivé !

Prévisions météo

Demain, le vent faiblira et notre vitesse cible sera de 4 à 5 nœuds. Nous serons vigilants : une dépression nous suit à 24 heures d’intervalle, et il n’est pas question de se faire rattraper.

À bientôt depuis le grand large,
L’équipage sous bonne étoile 🌟🌊

🗒️ Logbook – Day 11
West-to-east crossing

Distance covered in 24 h: 158 nautical miles
Distance remaining to Horta: 472 nautical miles
Position: 41°10.96’ N / 038°14.64’ W
Wave height: 1 meter
Engine hours since departure: 88 hours
Marine observation: A dolphin spotted on the horizon 🐬

Close-hauled to broad reach: a busy day

Last night, we sailed upwind until around midnight. The wind was steady between 12 and 17 knots — great conditions, but as sailors know, 15 knots upwind can be rough. We were relieved when, around 11 p.m., the wind shifted 15° to port, giving us a beam reach on starboard. It then stabilized between 9 and 12 knots for the night.

By morning, it had turned astern. We set the pole and enjoyed 8 fantastic hours of downwind sailing in 1-meter following seas, with winds between 13 and 16 knots. Despite a 1-knot opposing current, we maintained a steady 6.5 knots all day.

Around 2 p.m., we dropped the pole and returned to a beam reach, encountering slightly choppier seas — nothing dramatic.

Trouble at the masthead

Last night, I looked up and noticed something wrong: the VHF/AIS antenna was flapping in the wind. Its cover had completely detached, leaving only the wires exposed and whipping in the breeze. That left us with no AIS and a loose cable that could damage other components at the masthead.

Fortunately, we have a backup VHF-AIS antenna on board — but its cable is only 5 meters long. My main concern: will other boats see us early enough?

Thanks to Starlink, I called Martin from Sea Angel for advice. He suggested mounting the antenna as high as possible on the dodger, which would give us a 3–4 nautical mile range. Having access to people with expertise we don’t fully possess ourselves is invaluable.

We decided to increase our radar scan frequency to every 15 minutes.

Two hours later, a vessel appeared on the radar, heading straight for us. A perfect test for our system:

Radar: Contact at 12 NM
AIS: Detected at 4.5 NM
VHF: Clear communication at 3 NM

The vessel confirmed it was altering course to pass astern. Christine, initially skeptical of the radar, was impressed by its effectiveness. I showed her the Acquire Target function, which tracks a boat’s course and helps assess collision risk. She ended up using it twice during the night to confirm nearby vessels were no threat. A new ally in our night watches!

On the tech side: leak & power

It looks like our second water tank may also be leaking — we noticed water underneath. That said, we’ve been producing water all day (about 40 liters so far), so no major concern.

With our current heading (105°), the solar panels remain in wave shadow until midday. We’re only producing about 6 A/h early on, but once the sun hits, it climbs above 42 A/h. Today, we recharged our batteries from 87% to full in 2–3 hours.

Our consumption has risen slightly to around 10 A/h, likely due to the fridge and freezer working harder now that temperatures exceed 18°C.

Tomorrow is expected to be completely overcast — a good test of our solar autonomy. If the batteries drop below 50%, we’ll bring out the generator (still tucked away in the stern locker).

Fishing report 🎣: Fish 2 – Captain 0

We set out two lines this morning… and came back empty. At over 6 knots, catching fish isn’t easy. The captain remains fishless, but optimistic!

Weather outlook

Tomorrow, lighter winds are expected, with target speeds between 4 and 5 knots. We’ll be extra vigilant: a depression is trailing us by 24 hours — and we don’t want it to catch up.

See you soon from the open ocean 🌊
– Crew Under a Lucky Star

Traducción al español:

🗒️ Diario de a bordo – Día 11
Travesía de oeste a este

Distancia recorrida en 24 h: 158 millas náuticas
Distancia restante hasta Horta: 472 millas náuticas
Posición: 41°10.96’ N / 038°14.64’ W
Altura de las olas: 1 metro
Horas de motor acumuladas desde la salida: 88 horas
Observación marina: ¡Un delfín en el horizonte! 🐬

Del ceñida al largo: un día bien lleno

Anoche navegamos contra el viento hasta medianoche. El viento era excelente — de 12 a 17 nudos — pero ceñir a 15 nudos se hace sentir. A las 23 h, un giro de 15° a babor nos permitió recibir el viento por el través en estribor. Luego se estabilizó entre 9 y 12 nudos durante toda la noche.

Por la mañana, el viento venía desde atrás. Sacamos la percha y navegamos a vela en portantes durante 8 horas con olas de un metro y viento de 13 a 16 nudos. A pesar de una corriente contraria de un nudo, navegamos a una buena media de 6,5 nudos durante el día.

A las 14 h, quitamos la percha para volver al través. Más oleaje, pero sin mayor molestia.

Problema en el tope del mástil

Anoche, al mirar hacia arriba, noté algo extraño: la antena VHF-AIS se movía libremente con el viento. El capuchón había desaparecido, y solo quedaban los cables ondeando al viento. Sin AIS, y con un cable suelto que podía causar más daños.

Por suerte, tenemos una antena VHF-AIS de emergencia, aunque el cable solo mide 5 metros. Mi preocupación: ¿nos detectarán otros barcos a tiempo?

Gracias a Starlink, llamé a Martin de Sea Angel, quien me aconsejó colocar la antena lo más alto posible en el dodger, lo que nos daría un alcance de 3–4 millas náuticas. Tener personas de confianza con experiencia hace una gran diferencia.

Decidimos aumentar la frecuencia del radar cada 15 minutos.

Dos horas después, apareció un barco directamente hacia nosotros en el radar. Perfecto para probar la antena:

Radar: contacto a 12 millas
AIS: aparece a 4,5 millas
VHF: comunicación clara a 3 millas

El capitán del barco nos confirmó que pasaría por popa. Christine, que no era muy fan del radar, quedó convencida. Le mostré la función Acquire Target, que sigue la trayectoria del barco y ayuda a evaluar el riesgo de colisión. Ahora lo considera un amigo: lo usó dos veces en la noche para comprobar que no había peligro.

Parte técnica: fuga y energía

Sospechamos que el segundo tanque de agua también tiene una fuga, ya que vemos agua debajo. Pero estamos produciendo unos 40 litros por día, así que no hay problema por ahora.

Con rumbo 105°, los paneles solares quedan a la sombra de las olas hasta el mediodía. Producimos solo 6 A/h por la mañana, pero luego superamos los 42 A/h. Recargamos las baterías del 87 % al 100 % en 2–3 horas.

El consumo ha subido a unos 10 A/h, probablemente por el frigorífico y el congelador, ya que hace más de 18°C.

Mañana se prevé totalmente nublado. Veremos si los paneles pueden generar lo suficiente. Si bajamos del 50 %, usaremos la generadora, que aún está guardada.

Pesca 🎣: Pez 2 – Capitán 0

Lanzamos dos líneas al agua esta mañana... sin suerte. A más de 6 nudos, es difícil pescar. ¡Pero el capitán no se rinde!

Pronóstico meteorológico

Se espera menos viento mañana, con velocidades de 4 a 5 nudos. Seremos muy cuidadosos: una depresión nos sigue con 24 horas de diferencia. ¡No queremos que nos alcance!

¡Hasta pronto desde alta mar! 🌊
– La tripulación bajo una buena estrella

Cap sur les courants – Voile rapide et leçon de navigation

Fri, 13 Jun 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord – Jour 10
Traversée d’ouest en est
Distance parcourue en 24 h : 150 milles nautiques
Distance restante jusqu’à Horta : 622 milles nautiques
Position : 42°20.50’ N / 041°11.92’ W
Hauteur des vagues : 1,5 mètre
Heures moteur cumulées depuis le départ : 88 heures
Observation marine : Aucun dauphin à l’horizon 🐬

Une journée exceptionnelle de navigation dans des conditions idéales.

Hier soir, les vents étaient capricieux — variant entre 8 et 11 nœuds, souvent venant de l’arrière — ce qui nous a forcés à ajuster notre configuration de voiles plusieurs fois. Vers 1 h du matin, nous avons ressorti la perche pour le génois et affalé la grand-voile afin de laisser le capitaine se reposer un peu.

À 4 h, nouvelle session météo avec des coordonnées mises à jour à suivre. Nous avons renvoyé la grand-voile, et là, surprise : notre vitesse moyenne a dépassé les 8,5 nœuds avec des pointes à 10 nœuds — du jamais vu à bord de Lilium ! Le courant favorable et l’absence de vagues de face ont clairement fait toute la différence.

Le vent s’est ensuite stabilisé entre 12 et 14 nœuds, avec un courant de 1 à 3 nœuds. Lors de la dernière heure, nous avons navigué au près pour anticiper une zone de vent plus léger. Un ris a été pris sur le génois et la grand-voile, car le vent est monté à 16 nœuds. Résultat : ça cogne, mais nous n’avons perdu qu’un demi-nœud de vitesse, toujours soutenus par le courant.

Nous avons aussi compris une leçon importante : il faut suivre à la lettre les lignes de navigation fournies par PredictWind. Cette nuit, nous avons légèrement dévié à cause du vent, et à seulement 2 milles nautiques hors de notre route idéale, nous avons perdu 1,5 nœud de vitesse à cause de la disparition du courant. Depuis, cap strict sur la ligne — ce qui explique les petits zigzags de Lilium sur la carte.

À bord : une surprise technique... et un test concluant.

Une mauvaise surprise ce matin : le réservoir d’eau douce que nous avions installé à Port Hawkesbury s’est vidé durant la nuit, malgré le fait qu’il ait été isolé. Heureusement, nous avions à bord un dessalinisateur Katadyn que nous n’avions jamais testé. Tout a démarré comme un charme : il produit environ 4 litres à l’heure pour une consommation de moins de 4 ampères/heure.

Nous avons donc dessalé toute la journée pendant que les batteries étaient pleines. Nous devrons simplement adapter notre méthode de remplissage, car le premier réservoir — celui que nous remplissons habituellement — est percé. Une solution temporaire (un boyau détourné avec un petit trou) a été installée, et une réparation permanente est prévue à Horta.

Petite casse en plus : lorsque la poulie a lâché hier, elle a perforé le dodger. Une autre réparation à ajouter à la liste pour notre arrivée.

Côté pêche : le capitaine encore bredouille !

Malgré la vitesse soutenue, nous avons mis deux lignes à l’eau ce matin… Bilan : Poisson 1 – Capitaine 0 🎣😅

Prévisions météo : cap au près, puis grand largue.

Les conditions restent favorables. Nous prévoyons rester au près tribord amure encore quelque temps, puis basculer au grand largue, toujours tribord, pour les prochaines 36 heures. Les vitesses seront un peu moindres, et nous n’aurons plus l’aide des courants. Pas grave : je préfère avoir les vagues sur le quart arrière jusqu’à Horta !

À bientôt depuis le grand large 🌊

Logbook – Day 10

East-to-west crossing
Distance sailed in 24 h: 150 nautical miles
Distance remaining to Horta: 622 nautical miles
Position: 42°20.50’ N / 041°11.92’ W
Wave height: 1.5 meters
Total engine hours since departure: 88 hours
Marine life spotted: None 🐬

A perfect sailing day in ideal conditions.

Last night, we had to adjust our sail setup several times due to shifting winds ranging from 8 to 11 knots, often coming from astern. Around 1 a.m., we decided to pole out the genoa again, take down the mainsail, and let the captain get some rest.

At 4 a.m., we downloaded the latest weather forecast with new coordinates to follow. We hoisted the mainsail again, and to our surprise, our average speed climbed above 8.5 knots, with peaks at 10 knots — something we’d hardly imagined possible! The favorable current and the lack of head seas made all the difference.

The wind then stabilized between 12 and 14 knots, and the current ran between 1 and 3 knots. During the final hour, we sailed close-hauled to prepare for lighter winds ahead. We reefed both the genoa and the mainsail as the wind increased to 16 knots. It got bumpy, but we lost barely half a knot in speed thanks to the current.

We also realized something important: we must stick to the PredictWind routing lines. During the night, we deviated slightly because of the wind, and just 2 nautical miles off route, we lost 1.5 knots due to lack of current. Now, we’re following them precisely — which explains Lilium’s zigzags on the map.

Onboard news: a technical issue... and a successful test.

This morning, a bad surprise: the freshwater tank we installed in Port Hawkesbury — which was full before our sea anchor episode — was found empty, despite being isolated. Fortunately, we had a Katadyn watermaker onboard, although we had never used it before. It started up without a hitch and produces about 4 liters per hour, consuming less than 4 amps/hour.

We ran it throughout the day while the batteries were full. We just need to change our filling routine since our usual tank has a leak. I temporarily rerouted a hose and punched a small hole in it. We’ll make that setup permanent once in Horta.

Also, we noticed that when the pulley broke yesterday, it punctured the dodger — another item for the repair list.

Fishing update: the captain loses again!

Despite our high speed, we dropped two lines in the water this morning… Result: Fish 1 – Captain 0 🎣😅

Weather outlook: close-hauled, then a broad reach.

Forecasts remain favorable. We’ll continue sailing close-hauled on starboard tack for a bit longer, then shift to a starboard broad reach for the next 36 hours. Speeds will drop slightly, and the helpful current will fade. But that’s fine — I’ll take quartering seas all the way to Horta!

See you soon from the open sea 🌊
— The crew of Lilium

Diario de a bordo – Día 10

Travesía de este a oeste
Distancia recorrida en 24 h: 150 millas náuticas
Distancia restante hasta Horta: 622 millas náuticas
Posición: 42°20.50’ N / 041°11.92’ W
Altura de las olas: 1,5 metros
Horas de motor acumuladas desde la salida: 88 horas
Observación marina: Ningún delfín 🐬

Un día magnífico de navegación en condiciones ideales.

Anoche, tuvimos que cambiar varias veces la configuración de las velas debido a un viento inestable, que oscilaba entre 8 y 11 nudos y soplaba con frecuencia desde atrás. A la 1 de la madrugada, decidimos izar de nuevo el tangón para el génova, arriar la mayor y dejar que el capitán descansara un poco.

A las 4 h de la mañana recibimos el nuevo parte meteorológico con coordenadas actualizadas. Volvimos a izar la mayor y, para nuestra sorpresa, la velocidad media superó los 8,5 nudos, con picos de hasta 10 nudos — ¡algo impensable! La corriente favorable y la ausencia de olas de frente marcaron una gran diferencia.

El viento se estabilizó entre 12 y 14 nudos, con una corriente de entre 1 y 3 nudos. Durante la última hora navegamos ceñidos para prepararnos para zonas de vientos más flojos. Tomamos un rizo en el génova y en la mayor cuando el viento subió a 16 nudos. Estaba bravo, pero apenas perdimos medio nudo de velocidad, gracias a la corriente.

Nos dimos cuenta de algo importante: hay que seguir al pie de la letra las rutas sugeridas por PredictWind. Esta noche nos desviamos un poco por culpa del viento, y solo 2 millas náuticas fuera de ruta, perdimos 1,5 nudos de velocidad por falta de corriente. Desde entonces, seguimos estrictamente el rumbo — lo que explica los pequeños zigzags de Lilium en el mapa.

A bordo: una sorpresa técnica... y una prueba exitosa.

Esta mañana nos llevamos una mala sorpresa: el depósito de agua dulce que instalamos en Port Hawkesbury — que estaba lleno antes del incidente con el ancla flotante — apareció vacío, aunque estaba aislado. Por suerte teníamos un desalinizador Katadyn a bordo, aunque nunca lo habíamos probado. Arrancó sin problemas y produce unos 4 litros por hora, consumiendo menos de 4 amperios/hora.

Lo usamos todo el día mientras las baterías estaban llenas. Solo necesitaremos adaptar nuestro método de llenado, ya que el primer depósito, que es el que solemos usar, tiene una fuga. Rehice una conexión temporal con una manguera y un pequeño agujero. Lo dejaremos instalado de forma permanente en Horta.

Además, vimos que cuando se rompió la polea ayer, hizo un agujero en el dodger — otra reparación para la lista.

Pesca: ¡el capitán vuelve a perder!

A pesar de la buena velocidad, echamos dos líneas al agua esta mañana… Resultado: ¡Pescado 1 – Capitán 0! 🎣😅

Pronóstico del tiempo: primero ceñida, luego largo.

El parte sigue siendo favorable. Seguiremos en ceñida amurados a estribor un rato más y después pasaremos a largo por estribor durante unas 36 horas. La velocidad será un poco menor y la corriente ya no nos ayudará tanto. ¡No importa! Prefiero tener el mar por la aleta hasta llegar a Horta.

Hasta pronto desde alta mar 🌊

Jour 9 – Plus de milles derrière que devant

Thu, 12 Jun 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord – Jour 9

Traversée d’ouest en est
Distance parcourue en 24 h : 141 milles nautiques
Distance restante jusqu’à Horta : 756 milles nautiques
Position : 43°29.50’ N / 043°57.30’ W
Hauteur des vagues : 2,3 mètres
Heures moteur cumulées depuis le départ : 88 heures
Observation marine : Dauphins et baleine 🐬

C’est fait : nous avons désormais parcouru plus de milles nautiques qu’il n’en reste à faire. Un cap psychologique important pour nous. Nous naviguons maintenant dans les eaux du Gulf Stream, une zone où vents et vagues deviennent plus stables et prévisibles.

La première moitié de cette traversée a été bien plus éprouvante que prévu. Les Grands Bancs de Terre-Neuve portent bien leur réputation : dépressions puissantes et mer formée. Cette année n’a pas dérogé à la règle. Trois jours de navigation au près, moteur allumé en continu — une première pour moi… et une expérience que j’aimerais éviter à l’avenir.

Les conditions difficiles ont laissé quelques traces sur Lilium. Rien de grave, mais pas mal de petites réparations à prévoir : le support du radeau de survie est quasiment désoudé, plusieurs manilles non sécurisées par des goupilles se sont dévissées et perdues. Ce ne sont que des détails, mais cela témoigne du stress imposé au bateau.

Aujourd’hui, nous avons bien senti les effets du courant du Gulf Stream : des pointes à 10 nœuds au GPS et 7,5 nœuds sur l’eau. Nous devions avoir un vent de grand largue tribord (135°), mais il s’est installé pile dans l’axe arrière, à 180°. Pas l’idéal pour Lilium, même avec les voiles en ciseaux. Le génois s’effondrait à chaque vague avant de se regonfler brutalement, s’autodétruisant peu à peu.

Nous avons donc installé la perche à spi pour tenir le génois bien ouvert. Résultat : voiles stabilisées, et navigation nettement plus confortable. Autre amélioration : passage du pilote automatique en mode Wind Vane. Dans ce mode, le pilote ne suit plus un cap, mais la direction du vent. On ajuste ensuite manuellement en cas de décalage, ce qui permet de maintenir les voiles bien équilibrées et d’éviter un empannage accidentel — une priorité, surtout avec des vents oscillant entre 17 et 25 nœuds.

Les vagues frappent désormais l’arrière du bateau, finies les claques à l’étrave. Place au roulis, qui, espérons-le, devrait se calmer d’ici ce soir.

Christine a eu une belle frayeur aujourd’hui : une poulie qui retenait la bôme pour éviter les empannages a lâché, et la bôme est venue heurter violemment le dodger, juste devant elle. Heureusement, aucun dégât, juste un anneau défaillant… et une moussaillonne un peu secouée.

Hier soir, un banc de plus de 50 dauphins nous a escortés un moment — magique et terriblement motivant. Et ce matin, une baleine est venue battre de la queue à moins de 100 mètres de nous. Ces instants suspendus font vite oublier le roulis, les bruits, les réparations et le manque de sommeil.

Les prévisions sont bonnes pour les jours à venir. Une seule dépression devrait nous rattraper, mais dans de bonnes conditions : vents portants de 15 à 20 nœuds. Encore un peu de roulis à prévoir, juste avant notre arrivée prévue aux Açores le 19 juin. On commence à y croire !

À bientôt, depuis le grand large 🌊

Logbook – Day 9

East to West Crossing
Distance sailed in 24h: 141 nautical miles
Distance remaining to Horta: 756 nautical miles
Position: 43°29.50’ N / 043°57.30’ W
Wave height: 2.3 meters
Engine hours since departure: 88 hours
Marine life spotted: Dolphins and whale 🐬

We’ve done it – we’ve now sailed more miles than we have left to go. A major milestone for us. We're now in the Gulf Stream, where wind and wave patterns are more stable and predictable.

The first half of the crossing has been much tougher than expected. The Grand Banks of Newfoundland lived up to their fearsome reputation – deep depressions and heavy seas. And this year was no exception. We spent three days beating into the wind, with the engine on… a new experience for me, and one I’d prefer not to repeat.

Lilium is beginning to show signs of wear from the bad weather. Nothing serious, but lots of small issues: the liferaft bracket is nearly torn off, and several shackles not secured with cotter pins have unscrewed themselves and disappeared. No major damage, but it hasn’t been an easy ride.

Today, we clearly felt the boost of the Gulf Stream: we hit 10 knots over GPS and 7.5 knots through the water. We were expecting a broad reach on starboard tack (135°), but the wind came from dead astern, at 180°. Not ideal for Lilium — even with wing-on-wing sails, the genoa was flogging violently with every wave.

We decided to set the spinnaker pole to hold the genoa open — a great move. It stabilized the sail completely. We also switched the autopilot to Wind Vane mode, which follows the apparent wind direction instead of a set course. When needed, we adjust the target wind angle manually. This keeps the sails balanced and helps prevent accidental gybes — a real danger with winds shifting between 17 and 25 knots.

The waves are now hitting us from the quarter — no more pounding at the bow, just a steady roll, which should ease by tonight.

Christine had quite a scare today when a block securing the boom preventer failed, and the boom slammed into the dodger — right where she was standing. A broken ring was the culprit. No damage, no injury — just a startled crew member.

Last night, we crossed paths with a pod of over 50 dolphins — an incredible boost to morale. And this morning, a whale slapped its tail just 100 meters from the boat. These small wonders make us forget the rolling, the repairs, and the lack of sleep.

The forecast looks excellent for the next few days. Only one depression is expected to catch up with us, but it should bring 15–20 knot tailwinds — just a bit more rolling before our arrival in the Azores, now expected June 19. We’re starting to believe it!

See you soon — from the open sea 🌊

Bitácora – Día 9

Travesía de este a oeste
Distancia recorrida en 24h: 141 millas náuticas
Distancia restante hasta Horta: 756 millas náuticas
Posición: 43°29.50’ N / 043°57.30’ W
Altura de las olas: 2,3 metros
Horas de motor acumuladas desde la salida: 88 horas
Avistamientos marinos: Delfines y una ballena 🐬

¡Lo hemos logrado! Ahora hemos navegado más millas de las que nos quedan por recorrer. Un momento clave para nosotros. Entramos en la corriente del Golfo, donde los vientos y las olas son más estables y previsibles.

La primera mitad de la travesía ha sido más dura de lo que imaginábamos. Los Grandes Bancos de Terranova tienen fama de ser difíciles, y lo han demostrado: depresiones fuertes y mares agitados. Este año no fue la excepción. Pasamos tres días ceñiendo, con el motor encendido… una experiencia nueva para mí, pero que no quiero repetir.

Lilium empieza a mostrar los efectos del mal tiempo. Nada grave, pero hay varias cosas que revisar: el soporte de la balsa salvavidas está casi suelto, y varios grilletes sin pasadores se han desenroscado y perdido. Son detalles, sí, pero muestran que la travesía no ha sido fácil.

Hoy, hemos sentido claramente el empuje de la corriente del Golfo: alcanzamos picos de 10 nudos en el GPS y 7,5 nudos sobre el agua. Esperábamos un viento por la aleta de estribor (135°), pero en realidad nos vino desde atrás, 180°. Nada ideal para Lilium — incluso con las velas en alas de mariposa, el génova se colapsaba con cada ola y se golpeaba al inflarse otra vez.

Decidimos montar el tangón de spi para mantener el génova desplegado. Fue todo un acierto: la vela se estabilizó. También activamos el piloto automático en modo Wind Vane, que sigue la dirección del viento en lugar de un rumbo fijo. Si hay un desvío, ajustamos manualmente el ángulo del viento. Esto hace que el rumbo sea más estable y evita trasluchadas accidentales, especialmente con vientos entre 17 y 25 nudos.

Las olas ahora nos vienen por la aleta, ya no golpean de frente. Ha llegado el rolido, pero debería calmarse esta noche.

Christine tuvo un buen susto hoy: una polea del retenedor de la botavara se rompió, y la botavara golpeó contra el dodger justo donde ella miraba. Fue solo un anillo suelto, sin daños, solo una tripulante asustada.

Anoche nos cruzamos con un banco de más de 50 delfines — emocionante y alentador. Y esta mañana, una ballena golpeó el agua con su cola a unos 100 metros de nosotros. Estos pequeños momentos nos hacen olvidar el rolido, los desperfectos y la falta de sueño.

El pronóstico es muy favorable para los próximos días. Solo una depresión podría alcanzarnos, pero traerá vientos portantes de 15 a 20 nudos — un poco más de rolido antes de llegar a las Azores, previstas para el 19 de junio. ¡Ya empezamos a creer que lo lograremos!

Hasta pronto, desde alta mar 🌊

Entre deux vagues, un souffle de liberté

Wed, 11 Jun 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord – Jour 8

Traversée d’ouest en est
Distance parcourue en 24 h : 102 milles nautiques
Distance restante jusqu’à Horta : 867 milles nautiques
Position : 42°34.06’ N / 046°49.88’ W
Hauteur des vagues : 1,9 mètre
Heures moteur cumulées depuis le départ : 88 heures
Observation marine : Dauphins 🐬

La navigation d’hier soir s’est poursuivie jusqu’à ce midi dans des conditions peu confortables : vent de face entre 12 et 22 nœuds, et des vagues dans le nez. Résultat : beaucoup de moteur et de chocs en proue.

La bonne nouvelle, c’est qu’à partir de midi, nous avons enfin pu couper le moteur et naviguer à la voile — et cela devrait durer au moins trois jours, sur une allure tribord amure. Actuellement, le vent souffle de travers entre 8 et 12 nœuds. Grâce au courant, nous avons atteint des pointes à 8 nœuds, avec une moyenne autour de 6.

La période des vagues a aussi un impact important. Depuis trois jours, on se tapait des creux toutes les 6 secondes, ce qui fait que le bateau descend brutalement entre deux vagues — ça tape dur. Aujourd’hui, avec une période passée à 7,5 secondes, la différence est flagrante : le confort s’améliore nettement.

Dans les faits saillants (et moins agréables), mes ennuis de filtres à carburant continuent. J’ai entendu le moteur changer de son hier soir, dans une allure moins engagée au vent. J’en ai déduit que d’autres filtres commençaient à se boucher. Donc, à 22 h, dans des vagues de 2,1 mètres, j’ai dû changer les filtres. Quinze minutes bien sportives. Depuis, tout fonctionne à merveille. J’ai vérifié le filtre 50 microns cet après-midi : un peu de saleté, mais loin d’être obstrué après 24 heures d’usage. À suivre dans le temps…

Il faisait une chaleur étouffante avec le moteur, alors rien de mieux pour se rafraîchir que d’aller sur le pont attacher des bidons d’eau, sous la pluie et les embruns ! Quatre bidons qui se baladent dans tous les sens : ça demande de la patience, mais c’était vivifiant !

Pendant ce temps, alors que je m’occupais des filtres, un bateau se dirigeait tout droit vers nous. Le point de collision était à 79 pieds, soit quasiment sur nous. Il était à 3 milles. Je l’ai contacté à la VHF, et après un échange très courtois, il a dévié sa route, nous passant à 2 milles. Même scénario ce matin, avec un autre bateau, mais cette fois, on a pu parler à plus de 5 milles et il a aussi changé de cap. Très pro et poli.

L’autre nuit, alors que nous étions à l’ancre en pleine mer, deux bateaux m’ont contacté à la VHF, juste pour vérifier si tout allait bien. C’est rassurant de constater que même en haute mer, on n’est jamais vraiment seul. On ne passe rarement plus de quatre heures sans croiser un autre navire, ce qui est très rassurant en cas d’urgence.

La mer reste l’un des derniers endroits où l’entraide et la décence maritime priment sur tout. Un bateau ne passera jamais à côté d’un autre sans s’assurer que tout va bien, même au beau milieu de la nuit.

Nous suivons la position des autres navires grâce à l’AIS (Automatic Identification System), un dispositif obligatoire à partir d’un certain tonnage. Lilium est équipé d’un AIS émetteur-récepteur, ce qui permet non seulement de repérer les autres bateaux, mais aussi qu’ils nous repèrent. Mon numéro MMSI (commençant par 316 pour le Canada) transmet notre nom, longueur, vitesse, cap et port de destination (s’il est renseigné). Pour moi, c’est encore plus utile qu’un radar. Le radar reste utile surtout pour les bateaux de pêche sans AIS ou avec l’AIS désactivé.

Demain, les prévisions annoncent un vent portant à 22 nœuds avec 3 nœuds de courant, ce qui promet une navigation agréable — et surtout plus relaxante que ces trois derniers jours. Les vagues seront à 2,1 mètres avec une fréquence de 8 secondes : du grand confort comparé à ce qu’on a eu dernièrement.

Naviguer face au vent et à la mer n’a rien d’agréable, mais c’était notre seule fenêtre météo. Deux gros systèmes dépressionnaires sont présents dans l’Atlantique en ce moment. Si nous n’étions pas partis, je pense que nous aurions dû attendre bien plus longtemps. Heureusement, le premier système ne devrait pas nous affecter — à condition de ne pas prendre plus de 36 heures de retard.

À bientôt, depuis le grand large 🌊

Diario de a bordo – Día 7

Travesía de este a oeste
Distancia recorrida en 24 h: 102 millas náuticas
Distancia restante hasta Horta: 867 millas náuticas
Posición: 42°34.06’ N / 046°49.88’ W
Altura de las olas: 1,9 metros
Horas de motor acumuladas desde la salida: 88 horas
Avistamiento marino: Delfines 🐬

La navegación de anoche continuó hasta el mediodía de hoy, en condiciones bastante incómodas: viento en contra entre 12 y 22 nudos y olas de frente. Resultado: mucho motor y muchos golpes de proa.

La buena noticia es que, desde el mediodía, navegamos a vela — ¡y eso debería durar al menos tres días! Vamos en rumbo de amura a estribor, con un viento de través de entre 8 y 12 nudos. Gracias a la corriente, alcanzamos picos de 8 nudos, con una media de 6 nudos.

El período de las olas también influye mucho. Durante tres días hemos tenido un intervalo de 6 segundos entre olas, lo que hace que el barco baje bruscamente entre cada cresta — es bastante violento. Hoy, con un período de 7,5 segundos, la diferencia es impresionante: la navegación es mucho más cómoda.

En cuanto a los incidentes: mis problemas con los filtros de combustible siguen. Anoche escuché al motor cambiar de sonido mientras navegábamos en una dirección menos directa al viento. Supuse que otros filtros también se estaban obstruyendo. Así que, a las 22 h, en medio de olas de 2,1 metros, cambié los filtros. Me tomó unos quince minutos. Desde entonces, el motor funciona perfectamente. Revisé el filtro de 50 micrones esta tarde: algo de suciedad, pero lejos de estar obstruido tras 24 horas. Veremos si el problema persiste.

Hacía un calor sofocante por el motor, así que nada mejor que salir a la cubierta a asegurar bidones de agua bajo la lluvia y los rociones. ¡Cuatro bidones que se movían por todos lados! Fue agotador… pero también muy refrescante.

Mientras hacía esto, un barco se dirigía directo hacia nosotros. El punto de colisión era de 79 pies, o sea, casi encima. Estaba a 3 millas. Lo contacté por VHF y, tras una conversación muy cordial, cambió su rumbo y pasó a 2 millas. Esta mañana ocurrió lo mismo con otro barco, pero como las olas eran más suaves, hablamos a más de 5 millas y él también corrigió su curso, siempre con mucha amabilidad.

La otra noche, mientras estábamos fondeados en mar abierto, dos barcos me contactaron por VHF solo para preguntar si todo estaba bien. En alta mar, uno nunca está realmente solo. Rara vez pasan más de cuatro horas sin ver otro barco. Es muy tranquilizador, porque en caso de emergencia, sabremos que la ayuda está cerca.

El mar sigue siendo uno de los últimos lugares donde el deber marinero y la solidaridad prevalecen sobre todo lo demás. Nadie pasará de largo sin verificar si necesitas ayuda, incluso en plena noche.

Vemos a los otros barcos gracias al sistema AIS (Automatic Identification System), obligatorio a partir de cierto tonelaje. Lilium está equipado con AIS emisor-receptor, lo que nos permite ver otros barcos y que ellos nos vean. Mi número MMSI (que comienza con 316 para Canadá) transmite nuestro nombre, eslora, velocidad, rumbo y puerto de destino (si está registrado). Para mí, es más útil que un radar. El radar solo sirve para detectar barcos de pesca que no usan AIS.

Mañana se prevé viento portante de hasta 22 nudos con 3 nudos de corriente. Va a ser una navegación placentera y sobre todo relajada, en contraste con estos últimos tres días. Las olas serán de 2,1 metros con un intervalo de 8 segundos: ¡mucho más llevadero!

Navegar contra el viento y las olas así no tiene nada de divertido, pero era nuestra única ventana meteorológica. Hay dos grandes sistemas en el Atlántico ahora. Si no hubiéramos salido, creo que aún estaríamos esperando. Afortunadamente, el primer sistema, el más cercano, no debería afectarnos… siempre y cuando no tengamos más de 36 horas de retraso.

¡Hasta pronto, desde alta mar! 🌊

Logbook – Day 7

Crossing from East to West
Distance covered in 24 h: 102 nautical miles
Remaining distance to Horta: 867 nautical miles
Position: 42°34.06’ N / 046°49.88’ W
Wave height: 1.9 metres
Engine time since departure: 88 hours
Marine sighting: Dolphins 🐬

Last night’s navigation continued until midday today under pretty uncomfortable conditions: headwinds between 12 and 22 knots and waves right on the bow. That meant a lot of engine time and heavy pounding.

The good news is that since noon, we’ve been sailing — and we should stay under sail for at least the next three days! We’re on a starboard tack with beam winds blowing between 8 and 12 knots. Thanks to the current, we’ve hit peaks of 8 knots and are maintaining an average speed of 6 knots.

Wave period plays a big role too. For the past three days, we’ve had waves every 6 seconds, which makes the boat slam hard between crests. Today the period is up to 7.5 seconds — and it makes a world of difference in comfort.

On the technical side, my fuel filter issues continued. I heard the engine change tone last night, especially when we weren’t directly against the wind. I figured more filters were clogging up. So, at 10 p.m., in 2.1-metre waves, I changed them. It took me about fifteen minutes. Since then, the engine’s been running great. I checked the 50-micron filter this afternoon: a bit of dirt, but far from blocked after nearly 24 hours. We’ll see if the issue persists.

It was extremely hot down there with the engine running, so I went up on deck to secure some jerrycans in the rain and sea spray. Four jugs rolling around everywhere — a bit of a challenge, but refreshingly cool!

While I was doing that, a ship was heading straight for us. The closest point of approach was 79 feet — way too close. It was 3 miles out. I called them on VHF, and after a polite conversation, they adjusted course and passed at 2 miles. This morning, it happened again with another ship, but since the waves were smaller, we spoke at over 5 miles and they also changed course — again, very courteous.

The other night, while anchored offshore, two ships called me on the VHF just to check if everything was okay. You may be at sea, but you’re never really alone. Rarely do more than four hours go by without spotting a ship. It’s reassuring — help would never be far in case of emergency.

The sea remains one of the last places where decency and seamanship take priority. No ship will sail past without checking on you, even in the middle of the night.

We track other vessels thanks to AIS (Automatic Identification System), mandatory for ships above a certain size. Lilium is equipped with a transceiver AIS, so we can both see and be seen. My MMSI number (starting with 316 for Canada) broadcasts our vessel name, length, speed, heading, and destination port (if registered). In my view, AIS is even more essential than radar — which is only useful for detecting fishing boats that have turned theirs off or don't have one.

Tomorrow's forecast is promising: downwind sailing with up to 22 knots of wind and a 3-knot current — should be fun and, most of all, relaxing compared to the last three days. Waves will be 2.1 metres with an 8-second interval: much smoother!

Sailing into headwinds and waves like we did isn’t enjoyable, but it was our only weather window. There are two large systems in the Atlantic at the moment. Had we not left when we did, I think we’d still be waiting. Thankfully, the closer system shouldn't affect us — as long as we don’t fall more than 36 hours behind.

See you soon, from the open sea 🌊

Dans les vagues et contre le vent

Tue, 10 Jun 2025 00:00:00 +0000

🗒️ Journal de bord – Jour 7
Traversée d’ouest en est

Distance parcourue en 24 h : 100 milles nautiques
Distance restante jusqu’à Horta : 933 milles nautiques
Position : 41°53.58’ N / 048°29.60’ W
Hauteur des vagues : 2,1 mètres
Temps d’utilisation du moteur (depuis le jour 1) : 60 heures
Observation marine : Dauphins… et encore des dauphins ! 🐬

Chaque jour apporte son lot de défis. Depuis hier soir, nous remontons le vent en mode voile-moteur. Cela signifie que nous avançons à la vitesse normale du moteur, tout en gardant la grand-voile avec un ris. Hier soir, les conditions étaient plutôt favorables : la houle arrivait par l’arrière, ce qui rendait la navigation plus douce.

Mais tôt ce matin, tout a changé : la houle s’est alignée avec le vent, venant à 30° du travers bâbord. Avec des vents entre 18 et 25 nœuds et des vagues de 2,1 mètres, ce n’est pas une partie de plaisir. Heureusement, le moteur nous aide beaucoup. On remonte très serré au vent, ce qui limite la gîte et coupe un peu le roulis — mais ça tape sévère !

Depuis le départ, j'avais voulu éviter cette route par le nord, justement pour échapper à ces deux jours difficiles. PredictWind indique un indice de slamming (chocs de coque) entre 54 et 22 aujourd’hui. À partir de 50 %, il y a un risque de dommages. Leur recommandation ? Naviguer au moteur seul, face aux vagues, à 5 nœuds… Honnêtement, on l’a fait avec la voile à 4 nœuds, et je n’ose imaginer ce que cela aurait donné à 5 nœuds tout droit dans la vague.

Comme on dit : les voiliers encaissent mieux que les humains. Lilium n’a montré aucun signe d’instabilité ou de faiblesse. Christine dort paisiblement à travers tout ça ; le capitaine, lui, dort un peu moins… l’esprit occupé.

Le pilote automatique est une vraie merveille. Il anticipe les vagues et ajuste la barre mieux que je ne pourrais le faire moi-même. De jour comme de nuit, il assure sans relâche. Le système est équipé d’un gyroscope qui capte en temps réel les mouvements du bateau, les compare à la direction GPS, et ajuste la barre en conséquence. D’ailleurs, j’ai un système complet de secours à bord, prêt à être installé si nécessaire.

Seule source d’inquiétude ces deux derniers jours : j’ai dû changer le filtre primaire de 50 microns — complètement bouché. À mon avis, cela peut venir de deux choses : soit les secousses brassent les dépôts au fond du réservoir, soit le carburant pris à Port Hawkesbury était sale. J’utilise toujours un biocide lors du ravitaillement, donc je doute que ce soit un problème d’algues. Lilium est équipée de 4 filtres en ligne : 50, 30, 10 et 5 microns. Les trois premiers sont transparents, ce qui me permet de voir leur état. Actuellement, je remarque un peu d’eau dans le filtre 30 microns, mais avec la gîte, je ne peux pas le purger pour l’instant. À surveiller, mais pas de panique : j’ai 10 filtres de rechange de 50 microns à bord.

Hier soir, un groupe de dauphins nous a accompagnés pendant plus d’une heure, jouant dans notre sillage. Un moment magique et bienvenu après une journée mouvementée !

Côté météo, les choses s’améliorent. Nous continuerons au moteur jusqu’à demain matin, avec un peu moins de chocs, puis, si tout va bien, ce sera uniquement sous voile jusqu’à Horta… du moins, pour l’instant !

Ce soir, un petit défi nous attend : faire le plein d’essence dans une mer de 2,1 mètres, avec un bouchon de réservoir situé pile là où l’eau s’écoule… ça promet d’être sportif !

À bientôt, depuis le grand large 🌊

Diario de a bordo – Día 7

Travesía de este a oeste

Distancia recorrida en 24 h: 100 millas náuticas
Distancia restante hasta Horta: 933 millas náuticas
Posición: 41°53.58’ N / 048°29.60’ W
Altura de las olas: 2,1 metros
Horas de uso del motor (desde el día 1): 60 horas
Avistamiento marino: ¡Delfines… y más delfines! 🐬

Cada día trae un nuevo desafío. Desde anoche navegamos contra el viento en modo vela-motor. Es decir, avanzamos con el motor a velocidad normal, utilizando también la vela mayor con un rizo. Ayer por la noche fue bastante bien, con el oleaje llegando por la popa.

Pero esta mañana, todo cambió: la ola se alineó con el viento, a 30° por babor, de ceñida. Con vientos entre 18 y 25 nudos y olas de 2,1 metros, no es nada fácil. Por suerte, el motor ayuda mucho. Navegamos muy ceñidos, lo que reduce la escora y corta un poco el balanceo... ¡pero golpea fuerte!

Desde el principio quise evitar esta ruta por el norte justamente por estos dos días difíciles. PredictWind indica un índice de "slamming" (golpes de casco) que hoy oscila entre 54 y 22. A partir de 50 %, hay riesgo de daños. Su recomendación: motor solo, directamente contra las olas, a 5 nudos. La verdad, lo hicimos con vela a 4 nudos, y no quiero ni imaginar cómo habría sido a 5.

Como suelo decir: los veleros resisten mejor que los humanos. Lilium no ha mostrado ni una sola señal de inestabilidad o fallo. Christine duerme como un tronco, el capitán un poco menos… preocupado.

El piloto automático es una maravilla. Anticipa las olas y ajusta el rumbo mejor que yo mismo. Día y noche, no se cansa. El sistema lleva un giroscopio que detecta en tiempo real los movimientos del barco, los compara con la dirección GPS y ajusta la barra en consecuencia. Por eso llevo un sistema completo de repuesto a bordo, por si acaso.

La única preocupación de los últimos dos días: tuve que cambiar el filtro primario de 50 micrones, que estaba completamente obstruido. Creo que puede ser por dos razones: o los movimientos han removido los sedimentos del fondo del tanque, o el combustible de Port Hawkesbury venía sucio. Siempre añado biocida al repostar, así que no creo que sea por algas. Lilium lleva 4 filtros en línea: 50, 30, 10 y 5 micrones. Los tres primeros son transparentes, lo que me permite ver su estado. Ahora mismo, veo un poco de agua en el de 30 micrones, pero con la escora no puedo drenarlo. Lo vigilaré. No se preocupen: tengo 10 filtros de repuesto de 50 micrones a bordo.

Ayer por la noche, un grupo de delfines nos acompañó durante más de una hora, jugando en nuestra estela. ¡Un espectáculo precioso y bienvenido tras una jornada difícil!

En cuanto al tiempo, todo parece mejorar. Seguiremos con motor hasta mañana por la mañana, con algo menos de golpes, y después, si todo va bien, ¡a vela hasta Horta! … al menos por ahora.

Esta noche nos espera otro pequeño desafío: repostar combustible con olas de 2,1 metros, con el tapón justo donde cae el agua… ¡va a ser interesante!

¡Hasta pronto desde alta mar! 🌊

Logbook – Day 7

East-to-west crossing

Distance covered in 24h: 100 nautical miles
Distance remaining to Horta: 933 nautical miles
Position: 41°53.58’ N / 048°29.60’ W
Wave height: 2.1 meters
Engine run time (since day 1): 60 hours
Marine sighting: Dolphins… and more dolphins! 🐬

Every day brings a new challenge. Since last night, we've been sailing upwind in motor-sail mode — using the engine at normal speed, with the mainsail up and one reef in. Conditions were manageable last night, as the swell came from aft.

But early this morning, everything changed. The swell aligned with the wind, now coming from 30° off the port bow, close-hauled. With winds between 18 and 25 knots and 2.1-meter waves, it’s not easy. Thankfully, the engine helps a lot. We're sailing very close to the wind, which reduces heeling and minimizes rolling — but it slams hard!

From the beginning, I wanted to avoid this northern route to skip these two rough days. PredictWind shows a slamming index between 54 and 22 today. At 50%, there’s a real risk of damage. Their recommendation? Motor only, directly into the waves at 5 knots. Well, we did it with the sail at 4 knots — and I really don’t want to imagine what it would’ve felt like at 5 knots head-on.

As I always say: sailboats handle the sea better than humans. Lilium hasn’t shown the slightest instability or weakness. Christine sleeps through everything; the captain, not so much — his mind is racing.

The autopilot is incredible. It anticipates the waves and adjusts better than I ever could. Day and night, it performs without fail. The system is equipped with a gyroscope that senses real-time boat movement and cross-references GPS direction, calculating the exact rudder adjustments needed. That’s why I carry a complete backup unit onboard — just in case.

Only concern these past two days: I had to change the primary 50-micron fuel filter — it was completely clogged. I suspect either the motion stirred up sludge in the tank, or the fuel from Port Hawkesbury was dirty. I always add biocide when refueling, so I doubt it’s algae. Lilium has 4 filters in line: 50, 30, 10, and 5 microns. The first three are transparent, so I can monitor them easily. Right now, I see a bit of water in the 30-micron filter, but due to the heel I can’t drain it yet. Keeping an eye on it — and don’t worry, I’ve got 10 spare 50-micron filters onboard.

Last night, we were followed by a pod of dolphins for over an hour, playing in our wake. A beautiful and welcome sight after a rough day!

Weather-wise, things are looking up. We'll stay on the engine until tomorrow morning, with a bit less pounding, and then — hopefully — it’s sails only to Horta! At least for now.

Tonight’s mission: refuel in 2.1-meter waves, with the fuel cap located right where the water flows… this should be interesting!

See you soon, from the open sea! 🌊