Arrivé à Port Hawkesbury

🗒️ Journal de bord – Jour 4

Distance parcourue : 125 milles nautiques (22 heures)
Position : 45°36.826’ N / 061°21.927’ W

Aujourd’hui, on a eu droit à une journée de voile comme on en rêve. Probablement une des plus belles depuis que Lilium est à l’eau. Un bon vent de travers entre 15 et 20 nœuds qui nous a poussés toute la journée, sauf vers la fin après l’Île-du-Prince-Édouard (j’te raconte ça plus bas). La mer était calme, à peine un petit clapot de moins d’un mètre avec un vent qui soufflait steady à 18 nœuds — rare qu’on voit ça !

Résultat : une belle vitesse de croisière à 7 nœuds, en gardant ça sécuritaire tout le long. Pas un nuage dans le ciel, juste un peu de brume qui flottait ici et là. Vraiment une journée parfaite.

🍁 Ça se corse après la pointe de l’Île

Une fois passés la pointe de l’Île-du-Prince-Édouard, le scénario a changé pas mal vite. Le vent a monté à 19 nœuds, au près (30°), puis d’un coup, plus rien — tombé à 3 nœuds. Lilium s’est mise à dériver, plus de puissance, plus de cap. On a dû démarrer le moteur pour la réaligner. Et là, bang ! Le vent revient en force à 22 nœuds, encore au près.

On a navigué comme ça, dans des conditions pas mal sport, pendant plus de 4 heures. Après ça, le vent s’est calmé tranquillement, pour finir à 16 nœuds constants pendant trois heures. Les dix derniers milles se sont faits au moteur.

🦞 Petite erreur de jugement

On a tenté de couper au plus court vers l’écluse pour gagner un peu de distance. Mauvaise idée ! On s’est ramassés direct dans un champ de cages à homard. On a dû manœuvrer super prudemment entre les bouées. Lilium est équipée de coupe-cordes autour de l’arbre d’hélice — au cas où une corde s’y prend — mais on veut pas vraiment tester ça, tsé. Une corde enroulée, pis c’est la fin du trip : ça peut endommager l’hélice solide pis forcer une sortie de l’eau.

⚓ Accueil chaleureux au Cap-Breton

Rendus à l’écluse, on a été super bien accueillis par le monde du coin. Les gens du Cap-Breton sont gentils comme tout : instructions claires, aide rapide, pis une belle jasette pour nous donner des conseils pis jaser de nos aventures.

À la marina de Canso, l’équipe nous attendait au quai pour attraper nos lignes pis amarrer Lilium. Tout s’est fait smooth. Raymond était à la barre — un vrai capitaine !

⛽ Ravitaillement pis stats de diesel

Une fois attachés, on a rempli le diesel. Sur 54 heures de moteur, Lilium a consommé en moyenne 3 litres/heure à 2600 RPM, ce qui nous donne une vitesse entre 6 et 6,5 nœuds selon les conditions.
Avec nos 400 litres de diesel, on calcule qu’on a environ 133 heures d’autonomie, soit environ 5 jours et demi. Pour la traversée, on va rouler plus doux, à 5 nœuds, pour essayer d’étirer ça sur 7 jours.

☀️ Panneaux solaires à l’essai

Les deux derniers jours nous ont permis de tester nos panneaux solaires. Lilium est équipée de 800 watts, capables de produire jusqu’à 60 ampères/heure par jour en plein soleil.
À la voile, on consomme autour de 9 ampères/heure pour le pilote automatique, les instruments, le frigo, le congélo, etc.
La nuit dernière, on a utilisé environ 95 ampères/heure, ce qui représente seulement 1/5 de notre capacité totale de batteries lithium (510 Ah). Bonne nouvelle : en plein soleil, avant midi, les batteries sont déjà pleines à 100 %. C’est encourageant !

Reste à voir ce que ça va donner quand il va faire nuageux ou qu’il va pleuvoir. Mais on est aussi équipés d’une génératrice couplée à un chargeur de 120 Ah, alors on peut recharger rapidement au besoin.

⛵ En stand-by météo

Pour l’instant, on attend une fenêtre météo pour continuer la route. En attendant, on profite du coin pour faire visiter la Nouvelle-Écosse à notre chum Raymond. Y’a rien de bon côté météo pour les cinq prochains jours, mais comme on dit : ça peut toujours changer vite en mer.

On vous tient au courant dès qu’on repart !

Logbook – Day 4

Distance covered: 125 nautical miles (22 hours)
Position: 45°36.826’ N / 061°21.927’ W

Today was one of those perfect sailing days you wish would never end. Probably the best Lilium has experienced so far. We had a steady beam wind between 15 and 20 knots almost all day, except toward the end after passing Prince Edward Island (more on that below).
The sea was calm — less than a meter of swell — and the wind stayed at a steady 18 knots. Rare and wonderful! Lilium cruised smoothly at 7 knots, keeping things safe and comfortable. The sky was clear with just a light mist. Honestly, a dream day on the water.

🌬️ Things changed near the point of the island

As we rounded the point of Prince Edward Island, the mood shifted fast. Wind jumped to 19 knots at a close-hauled 30°, then suddenly dropped to 3 knots. We lost steerage and had to start the engine to realign Lilium. Just as quickly, the wind came back — this time at 22 knots, still close-hauled.
We dealt with those sporty conditions for over 4 hours before it finally settled to 16 knots for the next three. We motored the last 10 miles to port.

🦞 A trap field surprise

We tried to cut straight toward the lock to save some distance. Big mistake! We ended up in a dense field of lobster traps. We had to maneuver super carefully between the buoys.
Lilium is equipped with rope cutters around the prop shaft — a good backup, but not something we want to put to the test. A line wrapped around the prop can cause serious damage and might even require hauling out.

⚓ Warm welcome in Cape Breton

At the lock, we got a warm welcome from the folks in Cape Breton. Clear instructions, quick help, and even time to chat about our trip and get a few local tips.
At Canso Marina, the crew was already on the dock ready to grab our lines and help tie Lilium up. Raymond handled the helm like a pro, and everything went smoothly.

⛽ Fuel check

Once docked, we refueled. Over 54 hours of engine time, Lilium averaged 3 liters per hour at 2600 RPM, giving us a speed of 6 to 6.5 knots depending on the conditions.
With a 400-liter tank, we estimate 133 hours of engine autonomy — around 5.5 days. For the crossing, we plan to go slower at 5 knots to stretch it to 7 days.

☀️ Solar performance

We also got to test the solar panels over the past two days. Lilium has 800 watts of solar, producing up to 60 Ah per day in full sun.
At sea, we consume about 9 Ah per hour for the autopilot, electronics, fridge, freezer, etc.
Last night, we used about 95 Ah, which is just 1/5 of our 510 Ah lithium battery bank. Good news — by midday, the batteries are back to 100%. We’ll see how things go in cloudy or rainy weather, but we’ve also got a generator and a 120 Ah charger, so no worries.

⛵ Waiting on weather

Now, we’re on standby waiting for a good weather window. Meanwhile, we’re showing Raymond around Nova Scotia. Nothing good on the forecast for the next five days, but as every sailor knows — that can change in a blink.

We’ll keep you posted when we set sail again!

Diario de navegación – Día 4

Distancia recorrida: 125 millas náuticas (22 horas)
Posición: 45°36.826’ N / 061°21.927’ W

Hoy fue uno de esos días perfectos de navegación que uno quisiera que no se terminaran nunca. Probablemente el mejor que ha tenido Lilium hasta ahora. Tuvimos un viento lateral constante entre 15 y 20 nudos durante casi todo el día, excepto al final, después de pasar la Isla del Príncipe Eduardo (ya te cuento más abajo).
El mar estaba tranquilo — menos de un metro de oleaje — con el viento fijo en 18 nudos. ¡Un verdadero placer! Navegamos a 7 nudos de manera estable y segura. El cielo estaba despejado, con solo una ligera neblina. En resumen: un día de ensueño.

🌬️ Cambio de condiciones al pasar la isla

Al doblar la punta de la Isla del Príncipe Eduardo, todo cambió bastante rápido. El viento subió a 19 nudos en ceñida (30°), y de repente cayó a solo 3 nudos. Lilium perdió rumbo y tuvimos que encender el motor para corregir la dirección. Pero justo después, el viento volvió con fuerza — 22 nudos, todavía en ceñida.
Estuvimos navegando así, con condiciones intensas, durante más de 4 horas. Por suerte, luego se estabilizó en 16 nudos durante unas tres horas. Los últimos 10 millas los hicimos a motor.

🦞 Sorpresa entre trampas de langosta

Intentamos acortar camino yendo directo hacia la esclusa. Mala idea. Terminamos en un campo lleno de trampas de langosta. Tuvimos que maniobrar con muchísimo cuidado entre las boyas.
Lilium está equipada con cortacables en el eje de la hélice — una buena medida de seguridad, pero mejor no tener que usarla. Una cuerda enredada puede causar daños graves y hasta obligar a sacar el barco del agua.

⚓ Bienvenida cálida en Cabo Bretón

Al llegar a la esclusa, nos recibió gente súper amable. Indicaciones claras, ayuda rápida y hasta tiempo para charlar sobre nuestras experiencias y compartir consejos.
En la marina de Canso, ya nos esperaban en el muelle para tomar las amarras y ayudar a atracar Lilium. Raymond, al timón, lo hizo todo perfecto.

⛽ Revisión de combustible

Una vez amarrados, repostamos diésel. Después de 54 horas de motor, Lilium ha consumido un promedio de 3 litros por hora a 2600 RPM, logrando una velocidad entre 6 y 6.5 nudos según las condiciones.
Con 400 litros de capacidad, calculamos una autonomía de 133 horas, o sea unos 5.5 días. Para la travesía, iremos más lentos — a 5 nudos — para tratar de alcanzar los 7 días.

☀️ Pruebas con los paneles solares

En estos dos días también pudimos probar los paneles solares. Lilium lleva 800 watts, capaces de generar hasta 60 Ah por día a pleno sol.
En navegación, consumimos alrededor de 9 Ah por hora para el piloto automático, la electrónica, el refrigerador, el congelador, etc.
Anoche consumimos unos 95 Ah, apenas 1/5 de nuestra capacidad total de baterías de litio (510 Ah). Lo mejor: antes del mediodía, las baterías ya estaban cargadas al 100 %.
Veremos cómo funciona en días nublados o con lluvia, pero también contamos con un generador y un cargador de 120 Ah, así que estamos tranquilos.

⛵ En espera de la meteo

Por ahora, estamos en modo espera buscando una ventana meteorológica favorable. Mientras tanto, aprovechamos para mostrarle un poco de Nueva Escocia a nuestro amigo Raymond. No hay nada prometedor en el pronóstico para los próximos cinco días… pero ya sabemos que eso puede cambiar de un momento a otro.

¡Les avisamos cuando volvamos a zarpar!