🗒️ Journal de bord

Traversée du nord au sud – Arrivée à Santa Cruz de Tenerife

• Distance parcourue en 17 h : 75 milles nautiques

• Position : 28°28.04’ N / 016°14.67’ W

• Hauteur des vagues : 1,2 m

• Heures moteur cumulées depuis le départ : 2 h

• Observation marine : aucune 🐬

🌊 Arrivée à Santa Cruz

Les prévisions annonçaient un vent de 12 à 15 nœuds. Nous avions donc décidé de ralentir Lilium. La soirée a été un peu agitée : les vagues faisaient encore rouler le bateau, ce qui n’a pas beaucoup aidé les moussaillons.

Heureusement, au cours de la nuit, la mer s’est nettement calmée… mais le vent aussi. Pendant environ trois heures, nous n’avons eu que 7 à 9 nœuds. Nous avons donc installé le tangon, le vent étant établi à 150° bâbord. Malgré la molle, nous avons réussi à maintenir une vitesse d’environ 4 nœuds.

Au matin, le vent est revenu… mais cette fois avec force : jusqu’à 22 nœuds, surtout à l’approche de l’île. Voyant la montée du vent arrière, nous avons affalé la grand-voile et enlevé le tangon du génois. Sous génois seul, Lilium s’est montrée bien plus stable : nous avons pu corriger une dizaine de degrés de route, ce qui a réduit le roulis et offert un dernier bord très agréable, entre 6 et 7 nœuds de vitesse.

⚓ Arrivée à la marina

À l’arrivée, petit moment de tension. La marina ne pouvait nous confirmer de quel côté nous serions amarrés. Nous avons donc préparé les deux bords. Le marinero nous a finalement fait signe de venir tribord à quai.

Problème : Lilium a une forte tendance naturelle à partir sur bâbord en marche arrière. Amarrer à bâbord est donc simple… mais à tribord, cela complique les manœuvres. Nous avions demandé que la première amarre soit prise à l’arrière, mais le marinero a saisi l’avant. Comme prévu, l’arrière est parti sur bâbord et a effleuré le voilier voisin. Heureusement, avec quatre défenses bien placées et moins d’un nœud de vitesse (une règle que j’applique depuis un conseil du capitaine de Sea Angel : « entre en marina à la vitesse à laquelle tu es prêt à cogner »), aucune casse, juste une petite frayeur.

📝 Formalités

Les procédures d’arrivée ont été d’une simplicité exemplaire : dossier déjà prêt, en moins de cinq minutes tout était réglé. Ensuite, passage obligatoire à la police nationale pour l’immigration : encore une fois, que des sourires, beaucoup d’aide et aucun stress. On se sent vraiment bien accueillis aux Canaries.

Tradition respectée : déjeuner au restaurant avec une bière pour le capitaine 🍻 — excellente, il faut le dire !

🔧 Travaux à prévoir

La liste des réparations s’allonge :

• Les roulements de la barre grincent. Pas de jeu inquiétant, mais il faudra ouvrir le mécanisme et vérifier. Espérons qu’un graissage suffira.

• La lumière de pont ne fonctionne plus → une montée au mât prévue pour inspecter et remplacer.

• Certaines poulies de bôme sont endommagées et abîment les bosses de ris. Nous devrons démonter, rapporter au Canada et en fabriquer de nouvelles. Merci encore à mon ami Alex, qui m’aide depuis le début à concevoir des pièces sur mesure.

👉 Demain, visite de Tenerife et découverte des Canaries !

Diario de a bordo

Travesía de norte a sur – Llegada a Santa Cruz de Tenerife

• Distancia recorrida en 17 h: 75 millas náuticas

• Posición: 28°28.04’ N / 016°14.67’ W

• Altura de las olas: 1,2 m

• Horas de motor acumuladas desde la salida: 2 h

• Observaciones marinas: ninguna 🐬

🌊 Llegada a Santa Cruz

Las previsiones anunciaban un viento de 12 a 15 nudos, así que decidimos frenar un poco a Lilium. La tarde fue algo movida: las olas hacían rodar el barco y los grumetes lo sintieron bastante.

Durante la noche el mar se calmó mucho… pero también el viento. Tuvimos apenas 7 a 9 nudos durante unas tres horas. Instalamos el tangón, ya que el viento venía a 150° por babor, y aun así logramos mantener unos 4 nudos de velocidad.

Por la mañana el viento regresó con fuerza: hasta 22 nudos, sobre todo cerca de la isla. Decidimos arriar la mayor y quitar el tangón del génova. Solo con el génova, Lilium navegó mucho más estable: pudimos ganar unos 10° de rumbo, reducir el balanceo y disfrutar de un último tramo a 6–7 nudos, sin incomodidades.

⚓ Llegada a la marina

Al llegar, hubo un poco de tensión. La marina no podía confirmar de qué lado atracaríamos, así que preparamos ambos costados. Finalmente, el marinero nos indicó amarrar estribor al muelle.

Problema: Lilium tiene mucha tendencia natural a irse a babor en reversa. Atracar por babor es fácil… pero por estribor se complica. Habíamos pedido que cogiera primero la amarra de popa, pero tomó la de proa. Como era de esperar, la popa se fue a babor y rozó el velero vecino. Por suerte, con cuatro defensas bien colocadas y entrando a menos de un nudo (una regla que sigo desde el consejo del capitán del Sea Angel: “entra a puerto a la velocidad a la que estarías dispuesto a chocar”), no hubo daños, solo un pequeño susto.

📝 Trámites

Los trámites de llegada fueron extremadamente fáciles: el expediente ya estaba preparado y en menos de cinco minutos todo quedó resuelto. Luego pasamos por la policía nacional para inmigración: todo sonrisas, más dispuestos a ayudar y aconsejar que a controlar. Se siente muy bien ser bienvenido en Canarias.

Tradición cumplida: almuerzo en restaurante y cerveza para el capitán 🍻 — ¡excelente!

🔧 Reparaciones pendientes

La lista de trabajos aumenta:

• Los rodamientos de la rueda chirrían → habrá que abrir el mecanismo y revisar. Con suerte, bastará con engrasar.

• La luz de cubierta dejó de funcionar → habrá que subir al mástil para revisarla y reemplazarla.

• Algunas poleas de la botavara están dañadas y desgastan las drizas de rizo → desmontar, llevar a Canadá y fabricar nuevas. Gracias de nuevo a mi amigo Alex, que desde el inicio me ayuda a diseñar piezas a medida.

👉 Mañana, visita a Tenerife y descubrimiento de Canarias.

Logbook

North to South Crossing – Arrival in Santa Cruz de Tenerife

• Distance covered in 17 h: 75 nautical miles

• Position: 28°28.04’ N / 016°14.67’ W

• Wave height: 1.2 m

• Engine hours since departure: 2 h

• Marine life sightings: none 🐬

🌊 Arrival in Santa Cruz

The forecast called for 12–15 knots of wind, so we decided to slow Lilium down. The evening was a bit rough: the waves kept rolling the boat and the kids didn’t enjoy it much.

During the night, the sea calmed down a lot… but so did the wind. For about three hours, we only had 7–9 knots. We set the pole, with the wind coming at 150° port, and still managed to keep about 4 knots of speed.

By morning, the wind returned—this time stronger, up to 22 knots, especially near the island. We lowered the mainsail and removed the pole. With just the genoa, Lilium was much more stable: we could steer about 10° off course, which reduced the rolling and gave us a pleasant last stretch at 6–7 knots.

⚓ Docking at the marina

Upon arrival, a bit of stress: the marina couldn’t confirm which side we’d dock on, so we prepared both. Finally, the marinero signaled us to go starboard to the dock.

Problem: Lilium naturally pulls to port in reverse. Docking on port side is easy… on starboard, tricky. We had asked for the stern line to be taken first, but he grabbed the bow line instead. As expected, the stern swung to port and touched the neighboring sailboat. Luckily, with four fenders in place and entering at under 1 knot (a rule I follow from Captain Sea Angel: “enter a marina at the speed you’d be ready to collide”), there was no damage, just a little scare.

📝 Formalities

Arrival procedures were very smooth: paperwork already prepared, everything done in less than five minutes. Then on to the national police for immigration: all smiles, more willing to help and advise than to investigate. It feels great to be welcomed in the Canary Islands.

Tradition respected: lunch at a restaurant with a well-earned beer for the captain 🍻 — excellent!

🔧 Repairs needed

The to-do list is getting longer:

• Steering wheel bearings squeak → we’ll need to open and inspect. Hopefully just greasing will fix it.

• Deck light not working → mast climb needed to check and replace.

• Boom blocks damaged, chafing the reefing lines → need to remove, take to Canada, and build new ones. Thanks again to my friend Alex, who’s been a huge help from the start, making custom parts.

👉 Tomorrow, exploring Tenerife and the Canary Islands!