Première journée

Journal de bord – Jour 1

Distance parcourue : 152 milles nautiques
Position : 48°31.88’ N / 068°35.029’ W

Notre première journée s’est bien déroulée. Le vent, entre l’île d’Orléans et l’île aux Coudres, était plus fort que prévu, ce qui nous a fait perdre environ 30 minutes de marée. Malgré tout, nous avons pu en profiter jusqu’à Tadoussac.

Côté mécanique, tout fonctionne bien, à l’exception de l’indicateur de vitesse sur l’eau qui a cessé de fonctionner environ 15 minutes après le départ. Ce capteur repose sur une petite roue à palettes située sous la coque, qui mesure la vitesse relative à l’eau. Cette donnée, combinée à la vitesse GPS, est essentielle pour estimer les courants et respecter la vitesse de coque.

Pour Lilium, la vitesse de coque est de 7,8 nœuds. Comme il est bien chargé, nous devons surveiller attentivement notre vitesse sur l’eau afin d’éviter de trop solliciter le gréement. Ce voyage est un marathon, pas un sprint : la mécanique du bateau doit être ménagée. Heureusement, bonne nouvelle cette nuit : l’indicateur a recommencé à fonctionner. Nous pensons que la panne était temporaire, probablement causée par des herbes ou des débris rencontrés à la sortie de la marina.

Nous avons pu naviguer à la voile pendant environ trois heures, avec un vent arrière de 10 à 15 nœuds, ce qui nous a permis d’avancer à une vitesse de 4 à 5 nœuds.

Pour les prochaines 24 heures, la distance parcourue sera sans doute plus faible, car nous n’aurons plus l’aide de la marée. Passé Rimouski, les courants ne dépassent plus 1 nœud, qu’ils soient favorables ou non.

Le système de chauffage diesel chinois, recommandé par mon ami Martin, a parfaitement rempli son rôle : il a maintenu la température intérieure à 21°C, malgré les 5°C extérieurs et une eau à 6°C. Lors de la reconstruction de Lilium, nous avons appliqué 25 mm de mousse polyuréthane et installé un isolant à bulles d’air entre la coque et les cloisons. Résultat : le bateau conserve très bien la chaleur. Un investissement de 300 $ qui en valait largement la peine !

Nous avons fait tourner le moteur à 2 600 tours/minute, ce qui nous donne une vitesse de croisière de 6 nœuds, sans vent ni courant. Nous avons parcouru 140 milles au moteur en 21 heures, pour une consommation de 68 litres — soit environ 3,2 litres par heure, ce qui est très raisonnable, compte tenu des vents et marées contraires au sud de l’île d’Orléans.

Sinon, tout va bien à bord : il fait beau, tous les systèmes fonctionnent à merveille. Il ne manque que le vent, qui devrait revenir demain en milieu de journée.

On continue, et on vous tient au courant !

P.S. Merci pour tous vos messages, ils sont grandement appréciés.

Logbook – Day 1

Distance covered: 152 nautical miles
Position: 48°31.88’ N / 068°35.029’ W

Our first day went well. The wind between Île d'Orléans and Île aux Coudres was stronger than expected, causing us to lose about 30 minutes of tide advantage. Nevertheless, we managed to ride the tide all the way to Tadoussac.

Mechanically, everything is working fine, except for the water speed indicator, which stopped working about 15 minutes after departure. This sensor is a small paddlewheel under the hull that measures speed through the water. This data, combined with GPS speed, is essential for estimating currents and staying within the boat’s hull speed.

For Lilium, the hull speed is 7.8 knots. Since the boat is fully loaded, we need to monitor our speed through the water carefully to avoid putting too much strain on the rigging. This trip is a marathon, not a sprint — we need to take good care of the boat’s mechanics. Good news though: the indicator started working again during the night. We believe the temporary failure was due to weeds or debris encountered when leaving the marina.

We were able to sail for about three hours with a tailwind of 10 to 15 knots, maintaining a speed of 4 to 5 knots.

In the next 24 hours, we probably won’t cover as much distance, since we won’t benefit from tidal currents. Past Rimouski, the tidal range drops to just about 1 knot, with or against us.

The Chinese diesel heater, recommended by my friend Martin, worked perfectly. It kept the cabin at 21°C, despite an outside temperature of 5°C and sea temperature of 6°C. When we rebuilt Lilium, we added 25 mm of polyurethane foam and installed bubble wrap insulation between the hull and the interior walls — a setup that holds the heat very well. A well-spent $300!

We ran the engine at 2,600 RPM, giving us a cruising speed of 6 knots in calm conditions. We motored 140 miles over 21 hours, consuming 68 liters of fuel — about 3.2 liters per hour, which is quite efficient given the headwinds and adverse currents south of Île d'Orléans.

Other than that, everything is great on board: the sun is shining, and all systems are running smoothly. We’re just waiting for the wind to return, which should happen by midday tomorrow.

We keep going and will keep you updated!

P.S. Thanks for all your messages — they’re truly appreciated!

Diario de navegación – Día 1

Distancia recorrida: 152 millas náuticas
Posición: 48°31.88’ N / 068°35.029’ W

Nuestro primer día transcurrió bien. El viento entre la Île d'Orléans y la Île aux Coudres fue más fuerte de lo previsto, lo que nos hizo perder unos 30 minutos de marea. Aun así, pudimos aprovechar la corriente hasta llegar a Tadoussac.

Mecánicamente, todo funciona correctamente, salvo el indicador de velocidad en el agua, que dejó de funcionar unos 15 minutos después de zarpar. Este sensor funciona con una pequeña rueda de paletas bajo el casco que mide la velocidad relativa al agua. Esta información, junto con la velocidad GPS, es crucial para calcular las corrientes y respetar la velocidad de casco.

Para Lilium, la velocidad de casco es de 7,8 nudos. Como está bien cargado, debemos prestar especial atención a la velocidad en el agua para no forzar demasiado el aparejo. Este viaje es un maratón, no una carrera de velocidad: hay que cuidar bien la mecánica del barco. Pero ¡buena noticia! Durante la noche, el indicador volvió a funcionar. Creemos que la avería fue temporal, probablemente causada por algas o suciedad al salir de la marina.

Pudimos navegar a vela durante unas tres horas con viento de popa entre 10 y 15 nudos, avanzando a una velocidad de 4 a 5 nudos.

En las próximas 24 horas, probablemente no recorreremos tanta distancia, ya que no contaremos con la ayuda de la marea. Pasando Rimouski, la corriente no supera 1 nudo, ya sea a favor o en contra.

El calefactor diésel chino, recomendado por mi amigo Martin, funcionó de maravilla. Mantuvo la cabina a 21°C, a pesar de una temperatura exterior de 5°C y agua a 6°C. Cuando reconstruimos Lilium, aplicamos 25 mm de espuma de poliuretano y colocamos aislamiento de burbujas entre el casco y los tabiques. Esto hace que el barco conserve muy bien el calor. ¡Una inversión de 300 $ que valió cada centavo!

Navegamos con el motor a 2.600 RPM, lo que nos da una velocidad de crucero de 6 nudos sin viento, corrientes ni olas. Hicimos 140 millas a motor en 21 horas, con un consumo de 68 litros — es decir, 3,2 litros por hora, lo cual es bastante eficiente considerando el viento en contra y la marea desfavorable al sur de la Île d'Orléans.

Por lo demás, todo va muy bien a bordo: hace sol y todos los sistemas funcionan perfectamente. Solo falta el viento, que esperamos que regrese mañana al mediodía.

¡Seguimos adelante y les mantendremos informados!

P.D. Gracias por todos sus mensajes — ¡los apreciamos mucho!