Cap sur les courants – Voile rapide et leçon de navigation

🗒️ Journal de bord – Jour 10
Traversée d’ouest en est
Distance parcourue en 24 h : 150 milles nautiques
Distance restante jusqu’à Horta : 622 milles nautiques
Position : 42°20.50’ N / 041°11.92’ W
Hauteur des vagues : 1,5 mètre
Heures moteur cumulées depuis le départ : 88 heures
Observation marine : Aucun dauphin à l’horizon 🐬

Une journée exceptionnelle de navigation dans des conditions idéales.

Hier soir, les vents étaient capricieux — variant entre 8 et 11 nœuds, souvent venant de l’arrière — ce qui nous a forcés à ajuster notre configuration de voiles plusieurs fois. Vers 1 h du matin, nous avons ressorti la perche pour le génois et affalé la grand-voile afin de laisser le capitaine se reposer un peu.

À 4 h, nouvelle session météo avec des coordonnées mises à jour à suivre. Nous avons renvoyé la grand-voile, et là, surprise : notre vitesse moyenne a dépassé les 8,5 nœuds avec des pointes à 10 nœuds — du jamais vu à bord de Lilium ! Le courant favorable et l’absence de vagues de face ont clairement fait toute la différence.

Le vent s’est ensuite stabilisé entre 12 et 14 nœuds, avec un courant de 1 à 3 nœuds. Lors de la dernière heure, nous avons navigué au près pour anticiper une zone de vent plus léger. Un ris a été pris sur le génois et la grand-voile, car le vent est monté à 16 nœuds. Résultat : ça cogne, mais nous n’avons perdu qu’un demi-nœud de vitesse, toujours soutenus par le courant.

Nous avons aussi compris une leçon importante : il faut suivre à la lettre les lignes de navigation fournies par PredictWind. Cette nuit, nous avons légèrement dévié à cause du vent, et à seulement 2 milles nautiques hors de notre route idéale, nous avons perdu 1,5 nœud de vitesse à cause de la disparition du courant. Depuis, cap strict sur la ligne — ce qui explique les petits zigzags de Lilium sur la carte.

À bord : une surprise technique... et un test concluant.

Une mauvaise surprise ce matin : le réservoir d’eau douce que nous avions installé à Port Hawkesbury s’est vidé durant la nuit, malgré le fait qu’il ait été isolé. Heureusement, nous avions à bord un dessalinisateur Katadyn que nous n’avions jamais testé. Tout a démarré comme un charme : il produit environ 4 litres à l’heure pour une consommation de moins de 4 ampères/heure.

Nous avons donc dessalé toute la journée pendant que les batteries étaient pleines. Nous devrons simplement adapter notre méthode de remplissage, car le premier réservoir — celui que nous remplissons habituellement — est percé. Une solution temporaire (un boyau détourné avec un petit trou) a été installée, et une réparation permanente est prévue à Horta.

Petite casse en plus : lorsque la poulie a lâché hier, elle a perforé le dodger. Une autre réparation à ajouter à la liste pour notre arrivée.

Côté pêche : le capitaine encore bredouille !

Malgré la vitesse soutenue, nous avons mis deux lignes à l’eau ce matin… Bilan : Poisson 1 – Capitaine 0 🎣😅

Prévisions météo : cap au près, puis grand largue.

Les conditions restent favorables. Nous prévoyons rester au près tribord amure encore quelque temps, puis basculer au grand largue, toujours tribord, pour les prochaines 36 heures. Les vitesses seront un peu moindres, et nous n’aurons plus l’aide des courants. Pas grave : je préfère avoir les vagues sur le quart arrière jusqu’à Horta !

À bientôt depuis le grand large 🌊

Logbook – Day 10

East-to-west crossing
Distance sailed in 24 h: 150 nautical miles
Distance remaining to Horta: 622 nautical miles
Position: 42°20.50’ N / 041°11.92’ W
Wave height: 1.5 meters
Total engine hours since departure: 88 hours
Marine life spotted: None 🐬

A perfect sailing day in ideal conditions.

Last night, we had to adjust our sail setup several times due to shifting winds ranging from 8 to 11 knots, often coming from astern. Around 1 a.m., we decided to pole out the genoa again, take down the mainsail, and let the captain get some rest.

At 4 a.m., we downloaded the latest weather forecast with new coordinates to follow. We hoisted the mainsail again, and to our surprise, our average speed climbed above 8.5 knots, with peaks at 10 knots — something we’d hardly imagined possible! The favorable current and the lack of head seas made all the difference.

The wind then stabilized between 12 and 14 knots, and the current ran between 1 and 3 knots. During the final hour, we sailed close-hauled to prepare for lighter winds ahead. We reefed both the genoa and the mainsail as the wind increased to 16 knots. It got bumpy, but we lost barely half a knot in speed thanks to the current.

We also realized something important: we must stick to the PredictWind routing lines. During the night, we deviated slightly because of the wind, and just 2 nautical miles off route, we lost 1.5 knots due to lack of current. Now, we’re following them precisely — which explains Lilium’s zigzags on the map.

Onboard news: a technical issue... and a successful test.

This morning, a bad surprise: the freshwater tank we installed in Port Hawkesbury — which was full before our sea anchor episode — was found empty, despite being isolated. Fortunately, we had a Katadyn watermaker onboard, although we had never used it before. It started up without a hitch and produces about 4 liters per hour, consuming less than 4 amps/hour.

We ran it throughout the day while the batteries were full. We just need to change our filling routine since our usual tank has a leak. I temporarily rerouted a hose and punched a small hole in it. We’ll make that setup permanent once in Horta.

Also, we noticed that when the pulley broke yesterday, it punctured the dodger — another item for the repair list.

Fishing update: the captain loses again!

Despite our high speed, we dropped two lines in the water this morning… Result: Fish 1 – Captain 0 🎣😅

Weather outlook: close-hauled, then a broad reach.

Forecasts remain favorable. We’ll continue sailing close-hauled on starboard tack for a bit longer, then shift to a starboard broad reach for the next 36 hours. Speeds will drop slightly, and the helpful current will fade. But that’s fine — I’ll take quartering seas all the way to Horta!

See you soon from the open sea 🌊
— The crew of Lilium

Diario de a bordo – Día 10

Travesía de este a oeste
Distancia recorrida en 24 h: 150 millas náuticas
Distancia restante hasta Horta: 622 millas náuticas
Posición: 42°20.50’ N / 041°11.92’ W
Altura de las olas: 1,5 metros
Horas de motor acumuladas desde la salida: 88 horas
Observación marina: Ningún delfín 🐬

Un día magnífico de navegación en condiciones ideales.

Anoche, tuvimos que cambiar varias veces la configuración de las velas debido a un viento inestable, que oscilaba entre 8 y 11 nudos y soplaba con frecuencia desde atrás. A la 1 de la madrugada, decidimos izar de nuevo el tangón para el génova, arriar la mayor y dejar que el capitán descansara un poco.

A las 4 h de la mañana recibimos el nuevo parte meteorológico con coordenadas actualizadas. Volvimos a izar la mayor y, para nuestra sorpresa, la velocidad media superó los 8,5 nudos, con picos de hasta 10 nudos — ¡algo impensable! La corriente favorable y la ausencia de olas de frente marcaron una gran diferencia.

El viento se estabilizó entre 12 y 14 nudos, con una corriente de entre 1 y 3 nudos. Durante la última hora navegamos ceñidos para prepararnos para zonas de vientos más flojos. Tomamos un rizo en el génova y en la mayor cuando el viento subió a 16 nudos. Estaba bravo, pero apenas perdimos medio nudo de velocidad, gracias a la corriente.

Nos dimos cuenta de algo importante: hay que seguir al pie de la letra las rutas sugeridas por PredictWind. Esta noche nos desviamos un poco por culpa del viento, y solo 2 millas náuticas fuera de ruta, perdimos 1,5 nudos de velocidad por falta de corriente. Desde entonces, seguimos estrictamente el rumbo — lo que explica los pequeños zigzags de Lilium en el mapa.

A bordo: una sorpresa técnica... y una prueba exitosa.

Esta mañana nos llevamos una mala sorpresa: el depósito de agua dulce que instalamos en Port Hawkesbury — que estaba lleno antes del incidente con el ancla flotante — apareció vacío, aunque estaba aislado. Por suerte teníamos un desalinizador Katadyn a bordo, aunque nunca lo habíamos probado. Arrancó sin problemas y produce unos 4 litros por hora, consumiendo menos de 4 amperios/hora.

Lo usamos todo el día mientras las baterías estaban llenas. Solo necesitaremos adaptar nuestro método de llenado, ya que el primer depósito, que es el que solemos usar, tiene una fuga. Rehice una conexión temporal con una manguera y un pequeño agujero. Lo dejaremos instalado de forma permanente en Horta.

Además, vimos que cuando se rompió la polea ayer, hizo un agujero en el dodger — otra reparación para la lista.

Pesca: ¡el capitán vuelve a perder!

A pesar de la buena velocidad, echamos dos líneas al agua esta mañana… Resultado: ¡Pescado 1 – Capitán 0! 🎣😅

Pronóstico del tiempo: primero ceñida, luego largo.

El parte sigue siendo favorable. Seguiremos en ceñida amurados a estribor un rato más y después pasaremos a largo por estribor durante unas 36 horas. La velocidad será un poco menor y la corriente ya no nos ayudará tanto. ¡No importa! Prefiero tener el mar por la aleta hasta llegar a Horta.

Hasta pronto desde alta mar 🌊