Entre deux vagues, un souffle de liberté

🗒️ Journal de bord – Jour 8

Traversée d’ouest en est
Distance parcourue en 24 h : 102 milles nautiques
Distance restante jusqu’à Horta : 867 milles nautiques
Position : 42°34.06’ N / 046°49.88’ W
Hauteur des vagues : 1,9 mètre
Heures moteur cumulées depuis le départ : 88 heures
Observation marine : Dauphins 🐬

La navigation d’hier soir s’est poursuivie jusqu’à ce midi dans des conditions peu confortables : vent de face entre 12 et 22 nœuds, et des vagues dans le nez. Résultat : beaucoup de moteur et de chocs en proue.

La bonne nouvelle, c’est qu’à partir de midi, nous avons enfin pu couper le moteur et naviguer à la voile — et cela devrait durer au moins trois jours, sur une allure tribord amure. Actuellement, le vent souffle de travers entre 8 et 12 nœuds. Grâce au courant, nous avons atteint des pointes à 8 nœuds, avec une moyenne autour de 6.

La période des vagues a aussi un impact important. Depuis trois jours, on se tapait des creux toutes les 6 secondes, ce qui fait que le bateau descend brutalement entre deux vagues — ça tape dur. Aujourd’hui, avec une période passée à 7,5 secondes, la différence est flagrante : le confort s’améliore nettement.

Dans les faits saillants (et moins agréables), mes ennuis de filtres à carburant continuent. J’ai entendu le moteur changer de son hier soir, dans une allure moins engagée au vent. J’en ai déduit que d’autres filtres commençaient à se boucher. Donc, à 22 h, dans des vagues de 2,1 mètres, j’ai dû changer les filtres. Quinze minutes bien sportives. Depuis, tout fonctionne à merveille. J’ai vérifié le filtre 50 microns cet après-midi : un peu de saleté, mais loin d’être obstrué après 24 heures d’usage. À suivre dans le temps…

Il faisait une chaleur étouffante avec le moteur, alors rien de mieux pour se rafraîchir que d’aller sur le pont attacher des bidons d’eau, sous la pluie et les embruns ! Quatre bidons qui se baladent dans tous les sens : ça demande de la patience, mais c’était vivifiant !

Pendant ce temps, alors que je m’occupais des filtres, un bateau se dirigeait tout droit vers nous. Le point de collision était à 79 pieds, soit quasiment sur nous. Il était à 3 milles. Je l’ai contacté à la VHF, et après un échange très courtois, il a dévié sa route, nous passant à 2 milles. Même scénario ce matin, avec un autre bateau, mais cette fois, on a pu parler à plus de 5 milles et il a aussi changé de cap. Très pro et poli.

L’autre nuit, alors que nous étions à l’ancre en pleine mer, deux bateaux m’ont contacté à la VHF, juste pour vérifier si tout allait bien. C’est rassurant de constater que même en haute mer, on n’est jamais vraiment seul. On ne passe rarement plus de quatre heures sans croiser un autre navire, ce qui est très rassurant en cas d’urgence.

La mer reste l’un des derniers endroits où l’entraide et la décence maritime priment sur tout. Un bateau ne passera jamais à côté d’un autre sans s’assurer que tout va bien, même au beau milieu de la nuit.

Nous suivons la position des autres navires grâce à l’AIS (Automatic Identification System), un dispositif obligatoire à partir d’un certain tonnage. Lilium est équipé d’un AIS émetteur-récepteur, ce qui permet non seulement de repérer les autres bateaux, mais aussi qu’ils nous repèrent. Mon numéro MMSI (commençant par 316 pour le Canada) transmet notre nom, longueur, vitesse, cap et port de destination (s’il est renseigné). Pour moi, c’est encore plus utile qu’un radar. Le radar reste utile surtout pour les bateaux de pêche sans AIS ou avec l’AIS désactivé.

Demain, les prévisions annoncent un vent portant à 22 nœuds avec 3 nœuds de courant, ce qui promet une navigation agréable — et surtout plus relaxante que ces trois derniers jours. Les vagues seront à 2,1 mètres avec une fréquence de 8 secondes : du grand confort comparé à ce qu’on a eu dernièrement.

Naviguer face au vent et à la mer n’a rien d’agréable, mais c’était notre seule fenêtre météo. Deux gros systèmes dépressionnaires sont présents dans l’Atlantique en ce moment. Si nous n’étions pas partis, je pense que nous aurions dû attendre bien plus longtemps. Heureusement, le premier système ne devrait pas nous affecter — à condition de ne pas prendre plus de 36 heures de retard.

À bientôt, depuis le grand large 🌊

Diario de a bordo – Día 7

Travesía de este a oeste
Distancia recorrida en 24 h: 102 millas náuticas
Distancia restante hasta Horta: 867 millas náuticas
Posición: 42°34.06’ N / 046°49.88’ W
Altura de las olas: 1,9 metros
Horas de motor acumuladas desde la salida: 88 horas
Avistamiento marino: Delfines 🐬

La navegación de anoche continuó hasta el mediodía de hoy, en condiciones bastante incómodas: viento en contra entre 12 y 22 nudos y olas de frente. Resultado: mucho motor y muchos golpes de proa.

La buena noticia es que, desde el mediodía, navegamos a vela — ¡y eso debería durar al menos tres días! Vamos en rumbo de amura a estribor, con un viento de través de entre 8 y 12 nudos. Gracias a la corriente, alcanzamos picos de 8 nudos, con una media de 6 nudos.

El período de las olas también influye mucho. Durante tres días hemos tenido un intervalo de 6 segundos entre olas, lo que hace que el barco baje bruscamente entre cada cresta — es bastante violento. Hoy, con un período de 7,5 segundos, la diferencia es impresionante: la navegación es mucho más cómoda.

En cuanto a los incidentes: mis problemas con los filtros de combustible siguen. Anoche escuché al motor cambiar de sonido mientras navegábamos en una dirección menos directa al viento. Supuse que otros filtros también se estaban obstruyendo. Así que, a las 22 h, en medio de olas de 2,1 metros, cambié los filtros. Me tomó unos quince minutos. Desde entonces, el motor funciona perfectamente. Revisé el filtro de 50 micrones esta tarde: algo de suciedad, pero lejos de estar obstruido tras 24 horas. Veremos si el problema persiste.

Hacía un calor sofocante por el motor, así que nada mejor que salir a la cubierta a asegurar bidones de agua bajo la lluvia y los rociones. ¡Cuatro bidones que se movían por todos lados! Fue agotador… pero también muy refrescante.

Mientras hacía esto, un barco se dirigía directo hacia nosotros. El punto de colisión era de 79 pies, o sea, casi encima. Estaba a 3 millas. Lo contacté por VHF y, tras una conversación muy cordial, cambió su rumbo y pasó a 2 millas. Esta mañana ocurrió lo mismo con otro barco, pero como las olas eran más suaves, hablamos a más de 5 millas y él también corrigió su curso, siempre con mucha amabilidad.

La otra noche, mientras estábamos fondeados en mar abierto, dos barcos me contactaron por VHF solo para preguntar si todo estaba bien. En alta mar, uno nunca está realmente solo. Rara vez pasan más de cuatro horas sin ver otro barco. Es muy tranquilizador, porque en caso de emergencia, sabremos que la ayuda está cerca.

El mar sigue siendo uno de los últimos lugares donde el deber marinero y la solidaridad prevalecen sobre todo lo demás. Nadie pasará de largo sin verificar si necesitas ayuda, incluso en plena noche.

Vemos a los otros barcos gracias al sistema AIS (Automatic Identification System), obligatorio a partir de cierto tonelaje. Lilium está equipado con AIS emisor-receptor, lo que nos permite ver otros barcos y que ellos nos vean. Mi número MMSI (que comienza con 316 para Canadá) transmite nuestro nombre, eslora, velocidad, rumbo y puerto de destino (si está registrado). Para mí, es más útil que un radar. El radar solo sirve para detectar barcos de pesca que no usan AIS.

Mañana se prevé viento portante de hasta 22 nudos con 3 nudos de corriente. Va a ser una navegación placentera y sobre todo relajada, en contraste con estos últimos tres días. Las olas serán de 2,1 metros con un intervalo de 8 segundos: ¡mucho más llevadero!

Navegar contra el viento y las olas así no tiene nada de divertido, pero era nuestra única ventana meteorológica. Hay dos grandes sistemas en el Atlántico ahora. Si no hubiéramos salido, creo que aún estaríamos esperando. Afortunadamente, el primer sistema, el más cercano, no debería afectarnos… siempre y cuando no tengamos más de 36 horas de retraso.

¡Hasta pronto, desde alta mar! 🌊

Logbook – Day 7

Crossing from East to West
Distance covered in 24 h: 102 nautical miles
Remaining distance to Horta: 867 nautical miles
Position: 42°34.06’ N / 046°49.88’ W
Wave height: 1.9 metres
Engine time since departure: 88 hours
Marine sighting: Dolphins 🐬

Last night’s navigation continued until midday today under pretty uncomfortable conditions: headwinds between 12 and 22 knots and waves right on the bow. That meant a lot of engine time and heavy pounding.

The good news is that since noon, we’ve been sailing — and we should stay under sail for at least the next three days! We’re on a starboard tack with beam winds blowing between 8 and 12 knots. Thanks to the current, we’ve hit peaks of 8 knots and are maintaining an average speed of 6 knots.

Wave period plays a big role too. For the past three days, we’ve had waves every 6 seconds, which makes the boat slam hard between crests. Today the period is up to 7.5 seconds — and it makes a world of difference in comfort.

On the technical side, my fuel filter issues continued. I heard the engine change tone last night, especially when we weren’t directly against the wind. I figured more filters were clogging up. So, at 10 p.m., in 2.1-metre waves, I changed them. It took me about fifteen minutes. Since then, the engine’s been running great. I checked the 50-micron filter this afternoon: a bit of dirt, but far from blocked after nearly 24 hours. We’ll see if the issue persists.

It was extremely hot down there with the engine running, so I went up on deck to secure some jerrycans in the rain and sea spray. Four jugs rolling around everywhere — a bit of a challenge, but refreshingly cool!

While I was doing that, a ship was heading straight for us. The closest point of approach was 79 feet — way too close. It was 3 miles out. I called them on VHF, and after a polite conversation, they adjusted course and passed at 2 miles. This morning, it happened again with another ship, but since the waves were smaller, we spoke at over 5 miles and they also changed course — again, very courteous.

The other night, while anchored offshore, two ships called me on the VHF just to check if everything was okay. You may be at sea, but you’re never really alone. Rarely do more than four hours go by without spotting a ship. It’s reassuring — help would never be far in case of emergency.

The sea remains one of the last places where decency and seamanship take priority. No ship will sail past without checking on you, even in the middle of the night.

We track other vessels thanks to AIS (Automatic Identification System), mandatory for ships above a certain size. Lilium is equipped with a transceiver AIS, so we can both see and be seen. My MMSI number (starting with 316 for Canada) broadcasts our vessel name, length, speed, heading, and destination port (if registered). In my view, AIS is even more essential than radar — which is only useful for detecting fishing boats that have turned theirs off or don't have one.

Tomorrow's forecast is promising: downwind sailing with up to 22 knots of wind and a 3-knot current — should be fun and, most of all, relaxing compared to the last three days. Waves will be 2.1 metres with an 8-second interval: much smoother!

Sailing into headwinds and waves like we did isn’t enjoyable, but it was our only weather window. There are two large systems in the Atlantic at the moment. Had we not left when we did, I think we’d still be waiting. Thankfully, the closer system shouldn't affect us — as long as we don’t fall more than 36 hours behind.

See you soon, from the open sea 🌊