Vent, vagues et vigilance : entre bris et entraide au large

🗒️ Journal de bord – Jour 11

Traversée d’ouest en est

• Distance parcourue en 24 h : 158 milles nautiques

• Distance restante jusqu’à Horta : 472 milles nautiques

• Position : 41°10.96’ N / 038°14.64’ W

• Hauteur des vagues : 1 mètre

• Heures moteur cumulées depuis le départ : 88 heures

• Observation marine : Un dauphin à l’horizon 🐬

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Du près au portant, une journée bien remplie

Hier soir, nous avons dû remonter au vent jusqu’à environ minuit. Le vent était excellent — entre 12 et 17 nœuds — mais comme on dit, remonter à 15 nœuds, ça tape ! Quelle joie, vers 23 h, d’observer un basculement du vent de 15° sur bâbord, nous offrant un vent de travers tribord. Le vent s’est ensuite stabilisé entre 9 et 12 nœuds durant la nuit.

Au petit matin, il soufflait désormais de l’arrière. Nous avons donc sorti la perche pour hisser les voiles en ciseaux, et nous avons bénéficié de huit magnifiques heures de navigation au portant. Vagues de 1 mètre, vent arrière de 13 à 16 nœuds — un vrai plaisir, malgré un courant contraire d’un nœud. Nous avons maintenu une belle moyenne de 6,5 nœuds toute la journée.

Vers 14 h, nous avons enlevé la perche pour naviguer de nouveau au travers, cette fois avec un peu plus de vagues, mais rien de trop inconfortable.

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Incident en haut du mât

Hier soir, en observant le mât, j’ai remarqué quelque chose d’anormal : l’antenne VHF-AIS volait au vent. Le capot était complètement parti, ne laissant que les fils battre dans l’air. Résultat : plus de signal AIS, et un câble menaçant d’endommager d'autres composants là-haut.

Heureusement, j’ai à bord une antenne d’urgence VHF-AIS. Petit hic : le câble ne fait que 5 mètres. Ma principale inquiétude : est-ce que les autres bateaux me verront assez tôt ? Grâce à Starlink, j’ai pu appeler Martin de Sea Angel, qui m’a conseillé de fixer l’antenne le plus haut possible sur le dodger, pour une portée estimée entre 3 et 4 milles nautiques.

C’est dans ces moments qu’on mesure la valeur des conseils d’experts : un grand merci à Martin ! Il y a quelques jours, c’est Raymond que j’ai contacté pour des conseils sur le moteur diesel. La solidarité en mer, ça compte.

Nous avons donc décidé d’augmenter la fréquence de nos scans radar, toutes les 15 minutes.

Deux heures plus tard, un écho radar est apparu, droit sur notre trajectoire. L’occasion rêvée de tester notre installation :

• Radar : contact détecté à 12 milles

• AIS : cible visible à 4,5 milles

• VHF : communication établie à 3 milles

Le bateau nous a confirmé qu’il modifiait sa route pour passer à l’arrière. Christine, initialement sceptique à propos du radar, a pu observer son efficacité en direct. Je lui ai montré la fonction Acquire Target, qui permet de suivre la trajectoire d’un navire et d’évaluer les risques de collision. Résultat : elle s’est approprié l’outil, l’a utilisé deux fois durant la nuit et a su confirmer que les autres bateaux ne représentaient aucun danger. Un nouvel allié pour la navigation nocturne !

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Côté technique : fuite et production d’énergie

Dans le registre des bris, il semblerait que notre second réservoir d’eau ait aussi une fuite. De l’eau est visible en dessous, mais nous n’en manquons pas : nous produisons de l’eau toute la journée (environ 40 litres jusqu’à présent).

Avec notre allure actuelle, à 105°, les panneaux solaires sont à l’ombre des vagues jusqu’à midi. Résultat : une production de seulement 6 A/h le matin, mais elle grimpe à plus de 42 A/h dès que le soleil est dégagé. En 2 à 3 heures, nous avons pu recharger les batteries passées à 87 %, jusqu’à pleine capacité.

Notre consommation est un peu plus élevée ces jours-ci, autour de 10 A/h, probablement à cause du frigo et du congélateur sollicités par des températures qui dépassent maintenant les 18°C.

Demain, on prévoit une journée entièrement nuageuse — ce sera l’occasion de tester l’autonomie solaire en conditions grises. Si les batteries descendent sous 50 %, nous sortirons la génératrice, toujours bien rangée dans le coffre arrière.

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Côté pêche 🎣 : Poisson 2 – Capitaine 0

Nous avons mis deux lignes à l’eau ce matin… sans succès. Avec des vitesses supérieures à 6 nœuds, ce n’est pas l’idéal pour la pêche. Le capitaine reste bredouille, mais motivé !

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Prévisions météo

Demain, le vent faiblira et notre vitesse cible sera de 4 à 5 nœuds. Nous serons vigilants : une dépression nous suit à 24 heures d’intervalle, et il n’est pas question de se faire rattraper.

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À bientôt depuis le grand large,
L’équipage sous bonne étoile 🌟🌊

🗒️ Logbook – Day 11
West-to-east crossing

• Distance covered in 24 h: 158 nautical miles

• Distance remaining to Horta: 472 nautical miles

• Position: 41°10.96’ N / 038°14.64’ W

• Wave height: 1 meter

• Engine hours since departure: 88 hours

• Marine observation: A dolphin spotted on the horizon 🐬

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Close-hauled to broad reach: a busy day

Last night, we sailed upwind until around midnight. The wind was steady between 12 and 17 knots — great conditions, but as sailors know, 15 knots upwind can be rough. We were relieved when, around 11 p.m., the wind shifted 15° to port, giving us a beam reach on starboard. It then stabilized between 9 and 12 knots for the night.

By morning, it had turned astern. We set the pole and enjoyed 8 fantastic hours of downwind sailing in 1-meter following seas, with winds between 13 and 16 knots. Despite a 1-knot opposing current, we maintained a steady 6.5 knots all day.

Around 2 p.m., we dropped the pole and returned to a beam reach, encountering slightly choppier seas — nothing dramatic.

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Trouble at the masthead

Last night, I looked up and noticed something wrong: the VHF/AIS antenna was flapping in the wind. Its cover had completely detached, leaving only the wires exposed and whipping in the breeze. That left us with no AIS and a loose cable that could damage other components at the masthead.

Fortunately, we have a backup VHF-AIS antenna on board — but its cable is only 5 meters long. My main concern: will other boats see us early enough?

Thanks to Starlink, I called Martin from Sea Angel for advice. He suggested mounting the antenna as high as possible on the dodger, which would give us a 3–4 nautical mile range. Having access to people with expertise we don’t fully possess ourselves is invaluable.

We decided to increase our radar scan frequency to every 15 minutes.

Two hours later, a vessel appeared on the radar, heading straight for us. A perfect test for our system:

• Radar: Contact at 12 NM

• AIS: Detected at 4.5 NM

• VHF: Clear communication at 3 NM

The vessel confirmed it was altering course to pass astern. Christine, initially skeptical of the radar, was impressed by its effectiveness. I showed her the Acquire Target function, which tracks a boat’s course and helps assess collision risk. She ended up using it twice during the night to confirm nearby vessels were no threat. A new ally in our night watches!

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On the tech side: leak & power

It looks like our second water tank may also be leaking — we noticed water underneath. That said, we’ve been producing water all day (about 40 liters so far), so no major concern.

With our current heading (105°), the solar panels remain in wave shadow until midday. We’re only producing about 6 A/h early on, but once the sun hits, it climbs above 42 A/h. Today, we recharged our batteries from 87% to full in 2–3 hours.

Our consumption has risen slightly to around 10 A/h, likely due to the fridge and freezer working harder now that temperatures exceed 18°C.

Tomorrow is expected to be completely overcast — a good test of our solar autonomy. If the batteries drop below 50%, we’ll bring out the generator (still tucked away in the stern locker).

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Fishing report 🎣: Fish 2 – Captain 0

We set out two lines this morning… and came back empty. At over 6 knots, catching fish isn’t easy. The captain remains fishless, but optimistic!

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Weather outlook

Tomorrow, lighter winds are expected, with target speeds between 4 and 5 knots. We’ll be extra vigilant: a depression is trailing us by 24 hours — and we don’t want it to catch up.

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See you soon from the open ocean 🌊
– Crew Under a Lucky Star

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Traducción al español:

🗒️ Diario de a bordo – Día 11
Travesía de oeste a este

• Distancia recorrida en 24 h: 158 millas náuticas

• Distancia restante hasta Horta: 472 millas náuticas

• Posición: 41°10.96’ N / 038°14.64’ W

• Altura de las olas: 1 metro

• Horas de motor acumuladas desde la salida: 88 horas

• Observación marina: ¡Un delfín en el horizonte! 🐬

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Del ceñida al largo: un día bien lleno

Anoche navegamos contra el viento hasta medianoche. El viento era excelente — de 12 a 17 nudos — pero ceñir a 15 nudos se hace sentir. A las 23 h, un giro de 15° a babor nos permitió recibir el viento por el través en estribor. Luego se estabilizó entre 9 y 12 nudos durante toda la noche.

Por la mañana, el viento venía desde atrás. Sacamos la percha y navegamos a vela en portantes durante 8 horas con olas de un metro y viento de 13 a 16 nudos. A pesar de una corriente contraria de un nudo, navegamos a una buena media de 6,5 nudos durante el día.

A las 14 h, quitamos la percha para volver al través. Más oleaje, pero sin mayor molestia.

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Problema en el tope del mástil

Anoche, al mirar hacia arriba, noté algo extraño: la antena VHF-AIS se movía libremente con el viento. El capuchón había desaparecido, y solo quedaban los cables ondeando al viento. Sin AIS, y con un cable suelto que podía causar más daños.

Por suerte, tenemos una antena VHF-AIS de emergencia, aunque el cable solo mide 5 metros. Mi preocupación: ¿nos detectarán otros barcos a tiempo?

Gracias a Starlink, llamé a Martin de Sea Angel, quien me aconsejó colocar la antena lo más alto posible en el dodger, lo que nos daría un alcance de 3–4 millas náuticas. Tener personas de confianza con experiencia hace una gran diferencia.

Decidimos aumentar la frecuencia del radar cada 15 minutos.

Dos horas después, apareció un barco directamente hacia nosotros en el radar. Perfecto para probar la antena:

• Radar: contacto a 12 millas

• AIS: aparece a 4,5 millas

• VHF: comunicación clara a 3 millas

El capitán del barco nos confirmó que pasaría por popa. Christine, que no era muy fan del radar, quedó convencida. Le mostré la función Acquire Target, que sigue la trayectoria del barco y ayuda a evaluar el riesgo de colisión. Ahora lo considera un amigo: lo usó dos veces en la noche para comprobar que no había peligro.

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Parte técnica: fuga y energía

Sospechamos que el segundo tanque de agua también tiene una fuga, ya que vemos agua debajo. Pero estamos produciendo unos 40 litros por día, así que no hay problema por ahora.

Con rumbo 105°, los paneles solares quedan a la sombra de las olas hasta el mediodía. Producimos solo 6 A/h por la mañana, pero luego superamos los 42 A/h. Recargamos las baterías del 87 % al 100 % en 2–3 horas.

El consumo ha subido a unos 10 A/h, probablemente por el frigorífico y el congelador, ya que hace más de 18°C.

Mañana se prevé totalmente nublado. Veremos si los paneles pueden generar lo suficiente. Si bajamos del 50 %, usaremos la generadora, que aún está guardada.

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Pesca 🎣: Pez 2 – Capitán 0

Lanzamos dos líneas al agua esta mañana... sin suerte. A más de 6 nudos, es difícil pescar. ¡Pero el capitán no se rinde!

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Pronóstico meteorológico

Se espera menos viento mañana, con velocidades de 4 a 5 nudos. Seremos muy cuidadosos: una depresión nos sigue con 24 horas de diferencia. ¡No queremos que nos alcance!

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¡Hasta pronto desde alta mar! 🌊
– La tripulación bajo una buena estrella